2007 年的法兰克福车展上，宝马亮出了一款极具革命性的概念车，此车被赋予一个极具未来感的名号——Sports Activity Coupé。
这款概念车独具匠心地将 SUV 的高通过性与轿跑的动感造型完美融合，堪称汽车设计领域的一次大胆突破。次年，宝马将这一创意成功落地，为追求个性与运动风格的消费者带来了宝马 X6。
此后，其他品牌也纷纷推出自家的溜背 SUV，像奔驰 GLE Coupe、奥迪 Q5 Sportback 等。渐渐地，溜背 SUV 逐步成为一种设计潮流，在追求低风阻的新能源时代更是如此。
当路上的溜背车型越来越多，不溜背的车型反倒成了个性的象征。
就在今晚，极氪为我们带来了不溜背的极氪 7X，并公布了其最终售价：
- 后驱智驾版：22.99 万元，配备 75kWh 磷酸铁锂电池，CLTC 续航 605km
- 长续航后驱智驾版：24.99 万元，配备 100kWh 三元锂电池，CLTC 续航 780km
- 长续航四驱智驾版：26.99 万元，配备 100kWh 三元锂电池，CLTC 续航 705km
我在汽车行业从业近三十载，在吉利汽车为产品定价数百次，此次为极氪 7X 定价，是最为艰难，但也是最具信心的一次。
吉利控股集团总裁、极氪智能科技 CEO 安聪慧在发布会上表示，极氪在为 7X 定价时倾注了十足的诚意，用户在选购 7X 时，只需考虑两个问题：
是否需要大电池？是否需要空簧四驱？
而其他配置，均为标准配备。
极氪 7X，坚守与创新并存
现今市场上的大部分纯电 SUV 都未能跳出特斯拉的产品定义逻辑，它们皆是 Model Y 的追随者。
在发布会伊始，极氪科技 CEO 安聪慧便为极氪 7X 定下基调：绝不做 Model Y 的跟风者。在他看来，尽管市面上的纯电 SUV 不断涌现，但各家始终未能摆脱特斯拉的框架，“他们一直在努力打造一个比 Model Y 更像 Model Y 的产品”。
“为何纯电 SUV 一定要采用溜背设计呢？”安聪慧对此表示疑惑。
他指出，空间是 SUV 用户的刚性需求，虽说溜背设计在一定程度上降低了风阻，但却牺牲了用户本应享有的大空间与豪华感。
极氪 7X 这款车，在诸多方面展现了极氪对 SUV 的理解与追求，其中对大空间和豪华感的重视尤为显著。
空间是极氪 7X 的一大突出优势，尽管其车长仅为 4825mm，但轴距却接近 3 米，且“座舱得房率”高达 83%。
另一方面，凭借不溜背的造型以及纯电底盘的天然优势，极氪 7X 车内有效头部空间可达 1021mm，比理想 L8 更为出色，后排最大腿部空间也达到了 1187mm。
与此同时，极氪 7X 全车设有 32 处储物空间、62L 电控前备厢以及一个 616L 的后备厢。
这个后备厢颇为独特，用户可通过将后排座椅前移，将空间拓展至 765L，且此时后排仍有可观的腿部空间。一位极氪的产品经理曾向董车会透露：“我们是以 MPV 的思维来打造 SUV。”
此外，7X 的后排座椅支持一键电动放倒，放倒后，后备箱容积可达惊人的 1978L。
作为一款面向多人出行场景的家用 SUV，除了拥有更为宽敞的后备厢空间，极氪 7X 还实现了后排舒适性的提升，配备了一个 Sofaree 电动沙发，座椅靠背可倾斜至 134°。
在用料方面，后排座椅采用了与极氪 009 相同材质的 NAPPA 全粒面头层真皮，触感柔软舒适。
但需注意的是，这个大沙发仅有后排右侧乘员能够享用，在这位幸运儿的前方，极氪还准备了电动桌板以及一块分辨率达 2K 的 OLED 后排屏，用于调节前排座椅的老板键也触手可及，无需起身便可进行调节。
值得称赞的是，极氪并未将后排的这些配置与高配车型捆绑，而是将其拆分为“后排电动组合沙发”和“后排科技交互套装”两个套装，即便是购买入门版车型，用户也可根据需求进行选购。
从董车会此前的实车体验来看，较为值得购买的是电动沙发，该套装内包含后排座椅通风、按摩、前后滑移、座椅记忆、电动一键放倒、中央扶手上的 6 英寸控制屏、220V 交流电源等配置。
至于那块 13 英寸 2K 屏，当后排乘客使用躺倒功能时，其尺寸略显偏小。
对了，冰箱也是有的，不过需要后期额外付费加装。
接下来谈谈一些无需额外花费的配置。
安聪慧在发布会上提到，7X 的诸多创新源于与用户的共同创造，例如车内的防晒问题，极氪为 7X 配备了同级最大的物理防晒遮阳帘，后排的侧窗也配有电动遮阳帘。
另一个“共创”的实例是前排的实体按键。
如今许多纯电 SUV 舍弃了实体按键，但在众多用户眼中，再流畅的触摸操作，也难以做到每次都能盲目操作，再简洁的语音指令，也可能会惊扰到家人。
在 7X 的中控屏下，极氪专门设计了五个实体按键，在集成高频功能的同时，用户还可进行自定义设置。安聪慧还不忘幽默地调侃小米：“更为重要的是，7X 的实体按键，无需选装，我们为大家全系标配。”
在科技配置方面，极氪 7X 也足够“时尚”，21 个高保真扬声器、AR - HUD、8295 座舱芯片，均为全系标配。
谈到智能座舱这部分，极氪智能科技副总裁朱凌还开了个玩笑：“这次不用‘氪服一下’了。”
与极氪 001、007 相同，极氪 7X 也采用了最新的 ZEEKR AI OS，将大模型融入车机后，语音助手、盲区监测等功能均得到了显著提升。
而在之前极氪较为薄弱的智驾方面，极氪 7X 也升级至浩瀚智驾 2.0 版本，支持夜间 AEB 功能，最大有效时速可达 150km/h，泊车场景下的指尖泊车能力也并未缺失。
此外，朱凌还提及了智驾方面的内容。
上个月，极氪在 25 款 001 和 007 的发布会上表示，浩瀚智驾 2.0 的城市 NZP 功能将在年底进行公测，而今日，极氪将这一时间点提前了两个月，部分用户在 10 月底便可实现“有导航就能开”的城市 NZP。
极氪式的安全，儿童气囊与一键破窗的守护
通常情况下，为考虑读者的阅读体验，董车会在介绍新车时，会将长达两三个小时的发布会内容压缩为两三千字，文章内容也会因此有所侧重。
其中，车辆的主被动安全往往会被简要提及，甚至直接略过，毕竟在当下，大多数车辆的安全性能都较为不错。
然而，极氪 7X 的主被动安全性能尤为出众，需要单独进行阐述。
首先是硬件方面，极氪 7X 延续了极氪的安全基因，带来了全球首创的“穹甲车身”安全结构设计，用朱凌的话来说，这是“汽车安全技术的又一重大突破”。
其最大的创新之处，便是行业内首次搭载的 2000 兆帕超长一体成型热气胀钢柱，其屈服强度是普通成型工艺的 8 倍。
作为 A 柱的核心材料，超长一体成型热气胀钢柱直接向上延伸成为上边梁核心结构，覆盖主驾及后排乘员头部区域，单侧长度为 2.35 米，中间无任何铆接和焊点。
同时，极氪 7X 还对 A 柱、B 柱和门板的其他关键部位，采用行业最高标准的 2000 兆帕热成型钢进行强化，整体结构长度超过 12 米，形成了所谓的“穹甲车身”，其侧碰的防护强度是行业标准的 8 倍以上，能够抵御 8 吨重卡以 50km/h 的速度进行侧面撞击。
朱凌在介绍时自信地表示：“在行业中，敢用 8 吨重卡撞击的，不敢达到 50km/h 的速度，敢达到 50km/h 速度的，不敢用 8 吨重卡。而 8 吨重卡加 50km/h 的速度，只有极氪 7X 能够做到。”
他还向我们讲述了一个故事：
在极氪 7X 开发之初，有个朋友问我，让我给他一个且仅一个购买这款车的理由，当时我给他的回答是：极氪 7X 能够为您的孩子提供最为安全的出行保障。
朱凌表示，在实际的碰撞情况中，前排的成人有气囊和安全带进行保护，而后排的儿童则“只能硬生生地被安全带勒住”。
在极氪 7X 上，极氪推出了全球首款配备主动安全气囊的儿童智能安全座椅，该座椅的气囊弹出算法是基于极氪 7X 的碰撞波形而设计，专车专用，在碰撞中能够使儿童颈部弯曲度降低 50%以上，最大程度地保障儿童安全。
不仅如此，这款座椅还具备通风功能，并可通过智能接口与车机连接，实现对儿童状态的智能检测与主动服务。可旋转的底座以及打开角度接近 90°的后门，也方便了宝爸宝妈为儿童系上安全带。
“我顺便说一句，我刚刚提到的那个朋友，他已经下单购买极氪 7X 了。”朱凌说道。
不仅是后排，极氪 7X 在前排也有一项安全创新——一键破窗。当车门无法正常开启时（例如车辆落水），驾驶员可通过拉动门板上的一处拉手，迅速打破车窗逃生。
朱凌还称，经过团队的深入探讨，他们一致认为这样的技术不应仅局限于极氪，最终他们决定，将申请了专利保护的一键破窗技术，向整个行业全面开放。
面对乐道，极氪 7X 的应对之策
在发布会刚开始时，安聪慧便公布了极氪 7X 开启预售以来的订单数据：在开启预售的 20 天里，有超过 5.8 万位用户选择了极氪 7X。
除了那些坚定选择极氪 7X 的准车主，也有不少消费者在极氪 7X 和昨晚发布的乐道 L60 之间犹豫不决，毕竟两者都是面向家庭用户的纯电 SUV。
然而，实际上这两款产品的特性差异十分明显，所面向的人群并非完全相同——
乐道 L60 致力于让用户以最低的成本享受到最优的服务，其温馨的内饰、舒适的调校、便捷的换电补能，都在强调乐道的家庭属性和实用主义
