要是合资品牌出现这情况，恐怕不少人早就开骂了。可若是智界，不少人到了嘴边的话又给咽了回去。有些人是不敢说，有些人则是不想说。不敢说的，是担心自己会遭到粉丝的围攻；不想说的，是对这个品牌以及其背后的合作品牌奇瑞或华为抱有一定好感。觉得车企着实不易，座椅通风这配置，有就不错了，还挑啥，不用不就得了。
由此可见，许多人都没察觉到，自己其实是相当双标的。
座椅通风变座椅加热的情况，并非个例，投诉网站上此类投诉案例众多，车友群里也有许多人表示遇到了相同问题。在一档汽车节目中，智界 S7 的车主王女士就反映了该问题，有车友当场用温度计测试，车内 31 度时，座椅温度可达 41 度以上。
而售后给出的回复是，座椅内没有冷热风的空调功能，吹出的风为自然通风，车内降温后吹出的风才是冷风。但很快有人爆料，这座椅通风的风竟是来自电池包的热量。动力电池在使用过程中会产生大量热量，这些热量通过风道进入了座椅通风，座椅怎能不热？媒体联系智界客服中心后，也证实了车辆座椅通风的热量来源于车辆电池包散发的热量。
为何会有这样的设计呢？对于一款成熟的车型而言，按理不应出现此种状况。原因其实很简单，这款车的原型车并未设计后排座椅通风，也就没有相应的风道设计。在推出智界 S7 时，因竞争车型都有后排座椅通风，为了不落后，便强行添加了这一配置，可没有风道怎么办呢？只能从座椅下方，也就是电池散热的风道来实现座椅通风。然而没想到的是，电池散热的热量直接使后排座椅通风的风变成了 40 多度的热风。
不过，近来听闻已有官方解决方案，那便是拆卸后排座椅，更换座椅通风的配件，将吹风改为吸风，如此一来便无需担忧座椅通风吹出热风了。但我想说的是，高端车上的座椅通风不都该是吸风的吗？智界 S7 上的怎么还是吹风模式呢？
值得注意的是，二次发布的智界 S7，销量再度下滑。在 4 月和 5 月连续两个月单月销量突破 5000 辆之后，6 至 8 月连续三个月销量持续走低。最新的销量数据显示，智界 S7 在 8 月仅售出 425 辆车，环比下降 72.4%。
作者声明本文无利益相关，欢迎车友理性交流，和谐探讨～
