摘要
丰田决定采用“丰田+华为+Momenta”的三方联合方案，其中华为提供硬件，Momenta 提供软件，以实现全球车型的智能驾驶。
“丰田将‘灵魂’交予华为？”
2021 年，上汽董事长陈虹曾表明，“与华为（自动驾驶）的合作会使华为成为灵魂，而上汽沦为躯体。此种结果，上汽无法接受，必须将‘灵魂’掌控在自己手中。”
每当有车企与华为合作，“灵魂论”便会再度被提及。此次，全球最大车企且在新能源转型方面被指进展缓慢的丰田，成为了焦点。
近日，据汽车博主孙少军 09 消息，车 fans 已确认，日系三大品牌之一，将采用华为智驾。随后，腾讯新闻《一线》报道，丰田全球车型智能驾驶方案将采取“丰田+华为+Momenta”的三方联合模式。
此消息引发了诸多猜想与讨论。尽管目前该传言尚未得到丰田与华为的回应，但有知情人士透露，丰田预计会在北京车展期间正式公布具体计划。
这一合作备受广泛关注，其中两个关键问题为：丰田为何选择与华为联手？丰田是否真的将“灵魂”托付给了华为？
丰田“携手”华为
依据腾讯一线的报道，丰田与华为合作的智驾方案，和华为现有的 ADS 高阶辅助驾驶解决方案存在差异。丰田选定 Momenta 与华为分别提供软件与硬件方案，并通过三方深度合作来整合方案。
这表明丰田并非将最为核心的“灵魂”交付给华为，而是选用了华为的硬件解决方案，而软件算法部分则由丰田的合作伙伴 Momenta 负责。
华为智选车模式下打造的问界 M9 | 图片来源：问界官网
据悉，华为与车企的合作存在三种模式，分别为零部件供应模式、HI 模式（Huawei Inside）以及智选车模式（鸿蒙智行）。从此次报道来看，丰田与华为的合作更倾向于供应商模式。
同时，有消息指出，丰田与华为合作的智能驾驶方案或许不仅限于国内车型，而是有望覆盖丰田的全球车型。然而，根据芯流汽车的报道，当前华为 MDC（Mobile Data Center，移动数据中心）仅涉及比亚迪与丰田合资公司的项目。此次合作仅关乎丰田在中国的项目，与海外车型并无关联。
值得注意的是，比亚迪丰田电动车科技有限公司（简称“BTET”）创立于 2020 年，从其名称便可看出，这是由比亚迪与丰田合资组建的。双方各出资 50%，共同研发更契合中国市场的智能电动产品。目前，他们的首款纯电产品 bZ3 已实现量产上市，今年还将有第二款合作车型投入量产。
第 9 代凯美瑞搭载了与华为共同研发的车机系统 |图片来源：广汽丰田
实际上，丰田与此次合作方早已相识。此前，丰田和华为在智能座舱领域已有合作，例如全新第 9 代凯美瑞的车机系统便是由广汽丰田与华为共同打造，全系标配华为 Hicar，极大地提升了操作的流畅性。
而丰田与 Momenta 的合作也由来已久。早在 2020 年 3 月，双方就达成了战略合作协议，携手推进丰田的自动化地图平台在中国的商业应用。2021 年 3 月，Momenta 宣布完成 5 亿美元的融资，丰田作为战略投资方之一，双方的合作关系得以进一步深化。
丰田选择与华为、Momenta 合作，既是由于在中国市场所面临的诸多挑战，也是为了加快自身的变革步伐。尽管丰田在全球范围内依然保持着销量首位的地位，但在中国市场，却承受着来自竞争对手等多方面的压力。
2023 年，丰田在华销量下降了 1.7%，而 2024 年前三个月，广汽丰田的销量更是下滑了 29%。这种市场下滑的态势迫使丰田不得不加快变革的速度。
此外，丰田在新能源领域的转型相对迟缓，尤其在智能化方面与国内车型相比存在一定的差距。这使得丰田在中国市场面临着越发激烈的竞争压力。面对中国新能源车企的竞争，丰田等合资品牌的市场份额逐渐被蚕食，销量也面临着风险。在 2023 年，丰田全球 1100 多万辆的销量中，纯电汽车的销量仅为 10.4 万辆。
比亚迪董事长王传福在近期的一次业绩沟通会上直言，当前新能源行业已进入淘汰赛阶段。中国车企加速推出新能源产品，将会侵蚀合资品牌的市场份额。
未来 3 到 5 年内，合资品牌的市场份额预计将从 40%降至 10%。
留给合资车企的时间和空间已然不多。
游戏规则已变
人们对丰田的新能源转型持有一种复杂且微妙的态度：一方面，丰田汽车董事长丰田章男多次表示纯电动车被过度炒作，暗示其并非最优选择；另一方面，根据规划，丰田将在 2026 年前推出 10 款全新的纯电动车型，并计划到 2026 年实现全球电动汽车年销量达到 150 万辆。
对于丰田与华为的合作，许多人将其解读为丰田的“妥协”或“认输”。然而，此次合作的意义远不止于此，它反映出国际车企研发模式的重大转变。
在燃油车时代，丰田在中国市场的策略，主要是将全球车型引入，进行些许改动和适配后进行销售。简言之，外方主导产品规划与研发，中方负责渠道与销售。
但如今市场已然发生变化。随着汽车行业向新能源转型，中国市场的变化速度远超其他市场，市场格局也在重新构建。丰田期望借助中国在电动化和智能化方面的领先优势，引领其全球的发展。这意味着，中国市场将主导产品定义和智能电动技术的发展，而外方则负责品牌和机械硬件的开发。
2023 年 7 月底，丰田中国宣布了一则重要消息：将其研发中心更名为“丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司”，简称“IEM by TOYOTA”。这一变化，看似仅是名称上的调整，实则标志着丰田在中国研发策略上的一次重大转型。
在这次重大的策略调整中，丰田的三大合资公司——一汽丰田、广汽丰田、比亚迪丰田的研发工程师将汇聚一堂，参与“IEM by TOYOTA”主导的研发项目。过去，丰田与一汽和广汽的合资公司都各自设有研发中心，各自为政。
与此同时，供应商如电装公司和爱信公司也将参与到电动化动力总成的研发活动中。过去丰田与电装、爱信的工作模式，是丰田提出需求，电装、爱信作为一级供应商为丰田生产产品。
此外，丰田对合作伙伴的智能座舱和自动驾驶技术保持开放态度，并加快在中国本地的自动驾驶研发进程。去年 8 月，丰田中国、广汽丰田与小马智行进一步深化合作，计划成立自动驾驶出租车（Robotaxi）相关事业的合资公司，推动 L4 级自动驾驶的前装量产。据最新消息，丰田与小马智行合作推出的 bZ4X ROBOTAXI 版本将在北京车展亮相。
除了更为彻底的本地化产品研发外，丰田还期望通过构建一个强大的合作“朋友圈”，以区域经营为核心，实现风险共担与合作共赢。丰田中国近期与中国五矿集团有限公司的合作，便是这一战略的生动体现。双方在车载动力电池梯次利用和资源循环业务上展开合作。
丰田新研发模式下打造的 bZ3 | 图片来源：一汽丰田
这种研发新模式已在部分车型中得到应用，比如丰田 bZ3。这款车的开发，是丰田、比亚迪丰田和一汽丰田的跨界合作成果，展现了三方各自的技术与资源优势。这种三位一体的共创模式，不仅加快了产品研发的进程，也意味着从研发到生产，整个产业链的全面整合。
类似的变化也在其他国际车企身上有所体现。为弥补自身在智电技术方面的短板，它们纷纷选择直接与国内车企展开合作。
例如，大众投资了小鹏汽车，双方共同开发适合中国市场的电动车型；Stellantis 集团收购了零跑汽车部分股权；近期，奥迪宣布将在国产的高端纯电车 Q6 e-tron 上配备激光雷达，并采用全套华为智能驾驶方案。
丰田等国际车企已经意识到，从传统燃油车到新能源车的转变，不仅仅是动力形式的变化，更是商业模式的全面变革。这种变革不仅涉及供应商，还涵盖了整个生产和销售过程。
传统的商业模式或许难以适应新能源汽车的结构性变革。因此，对于丰田而言，争夺中国新能源市场份额已不再是唯一重点，更为关键的是利用中国市场的技术环境和资源，加速技术迭代，实现电动化和智能化的转型与突破。
