在网络上流传着这样一个段子：
山东人对编制的执着，就如同坤坤与背带裤和篮球的紧密联系，倘若再加上一辆帕萨特，那他便能成为顶配的山东女婿。
自2000年进入中国市场后，帕萨特迅速崛起，成为中高级轿车领域的标杆之作。短短五年时间，其销量便超过了40万辆。要知道，二十多年前的中国，整个汽车市场的年销量不过才200万辆。
时光飞逝，转眼间我们已来到2024年，新能源汽车的新车渗透率已然超过50%。在这个充满变革的时代，曾经的日系车王者，在自主品牌的强势挑战下节节败退。然而，帕萨特似乎暂时稳住了阵脚——今年上半年，帕萨特销量同比增长31.26%，总计售出逾10万辆，成功超越丰田凯美瑞和本田雅阁，重新夺回B级轿车销量榜首的位置。
不过，这一成绩实际上是通过降价策略换来的。就在前不久，贷款购买帕萨特可享直降5万元的优惠，2024款380TSI星空龙腾版裸车价仅需14万元。若是放在几年前，即便再多加10万块钱，也难以买到配置更低的330TSI。
然而，降价并非长久之计，若要稳固自身的市场地位和良好口碑，产品实力也必须同步提升。对此，大众显然有着清晰的认知。
日前，上汽大众帕萨特380TSI家族正式上市，并公布了极具吸引力的“限时一口价”：15.99万元 - 22.39万元。在这一价格区间内，18.99万元标志着帕萨特Pro的起始价位，而低于此价格的则是配置稍逊的“出众款”。
细心的人或许会发现，怎么都是380TSI？330和280去哪儿了？实际上，280TSI的经销商报价甚至低至14.75万元。但今天，我们将重点关注380TSI家族，毕竟帕萨特能否继续成为山东女婿的加分项，关键就看它了。
帕萨特，瞄准90后市场
长久以来，帕萨特给人的印象是内敛、沉稳且大气，也正因如此，它曾被视为商务接待和公务用车的典范，这在一定程度上塑造了其在中年人群中的品牌形象。
不是黑色的帕萨特，怎能称得上是帕萨特呢？
曾经，为吸引中年消费者，帕萨特在设计上极力凸显尊贵感与豪华感，中网不断扩大，镀铬件也越来越多。那时，帕萨特还拥有同级中最为宽敞的座舱空间，不仅适用于商务场合，也能为家庭带来舒适的体验。试问，这样的一款车，怎能不让中年男士心动呢？
但二十年过去，曾经的那群中年男士已步入等待退休的年纪，那些事业有成的，早已将座驾换成了BBA，甚至是宾利、劳斯莱斯；而生活平淡安稳的，似乎也觉得手中的老帕萨特无需更换。
那么，帕萨特该面向哪些人群销售呢？大众将目光投向了90后，如今他们也已三十多岁。这里有一组今年的数据：帕萨特的90后车主占比已接近四成，选择帕萨特星空版的用户，平均年龄仅有31岁。
上汽大众显然并不满足于此，在全新帕萨特Pro上，我们可以看到更为年轻化的设计。
帕萨特Pro此次依旧采用双前脸的设计策略，以满足不同消费者的审美需求。星空版车型以运动、年轻为主题，配备R-Line套件和“黑武士套件”，轮毂、后视镜、车顶均进行了熏黑处理，镀铬元素不再出现，车身颜色更是多达6种，不再局限于黑白两色。
除了前脸设计的变化，帕萨特Pro还打破了历代车型所延续的视觉比例，对车身尺寸进行了调整，车长达到5006mm，侧面线条更为舒展，配合1489mm的车高，从侧面看去，增添了一份原本不属于帕萨特的动感。
帕萨特Pro的内饰也有了全面的提升，采用了大众新一代内饰设计，氛围灯与门板的材料搭配颇为考究，三联屏成为一大亮点，让人不禁感受到几分奥迪的韵味。
其中央的15英寸中控大屏内置高通骁龙8155，配备12GB内存和128GB存储空间，并且支持5G，达到了主流新势力去年的水平（考虑到这是一辆大众，这已然算是一种肯定）。
说来也巧，大众今年的这套新车机备受好评，帕萨特Pro还接入了文心一言大模型，与前两年的车机相比，无论是UI/UX还是语音助手，都有了显著的提升。当然，这得归功于小鹏。
此外，前排座椅通风、加热、按摩、头枕音响等主流配置，帕萨特Pro一应俱全，甚至后排座椅都支持电动靠背调节。
当然，15.99万元的“出众款”配置会相对较低，缺少了方向盘加热、座椅通风、副驾屏、香氛、遮阳帘等功能，中控屏尺寸缩小为12.9寸，哈曼卡顿音响和后排靠背调节也未配备。
好消息是，在智能辅助驾驶方面，“出众款”车型并未落后太多，支持全速自适应巡航；Pro版车型则搭载了与大疆合作开发的IQ.Piliot智能驾驶辅助系统，可实现0 - 130km/h范围内的L2级辅助驾驶。
在动力方面，无论是“出众款”还是Pro版，整个380TSI家族均采用2.0T高功率发动机，最大功率为220马力，峰值扭矩为350Nm，零百加速7.6秒，在同价位的纯燃油车中表现还算不错。
更重要的是，帕萨特的价格颇具诚意。
两个月前，上汽大众发布了途观L Pro，这款新车与帕萨特一样，智能化程度有了显著提升，使其在预售阶段便收获了不少订单。
这样的市场反响无疑增强了上汽大众的信心，在后续的销售培训资料中，他们甚至将奥迪Q3、Q5、宝马X1、奔驰GLB等豪华品牌的产品列为竞品。哼，瞧瞧我这车机，我这智驾，难道还会怕你BBA不成？
然而，上汽大众为途观L Pro定下的价格为：23.68万元 - 26.68万元。这一价格直接导致途观L Pro的销售前景黯淡，原先的订单基本无法转化为实际销量，销售人员叫苦不迭。
有了这次教训，上汽大众此次在帕萨特的定价上变得更加务实。
德国的困境，中国来解
美东时间9月10日，德国大众汽车宣布将终止与工会达成的一系列保障工作岗位的协议，该协议原本应确保工作岗位至2029年，如今却将提前至明年年中结束。
这次，大众打算关闭的是其在德国的工厂。
9月2日，德国大众汽车发布声明称，为解决产能过剩和竞争力下降的问题，并进一步削减成本，将考虑关闭德国工厂。这将是大众汽车自1926年成立以来首次关闭德国境内的工厂，按照计划，德国本土工厂的关闭和强制裁员将在2026年前完成。
我们才是大众，你们不是！
在大众狼堡总部举行的员工大会上，众多工人高喊口号，对大众汽车的裁员计划表示抗议，而坐在台上的，是包括大众CEO奥利弗·布鲁姆、CFO阿诺·安特利茨在内的一众高管。
上周，大众高管们在这场员工大会上承认了集团当前所面临的困境，并再三强调关闭本土工厂的无奈之举。“市场尚未恢复，”安特利茨表示，大众汽车的销量短期内不会回升，需要一年或两年的时间来削减开支并调整产量。
尽管大众汽车首席员工代表、工会主席丹妮拉·卡瓦洛宣称，工会将对这一“历史性的攻击”进行强烈抵抗，并表示“只要有我们在，就不会有裁员”。
作为全球第二大汽车集团，大众汽车的裁员计划实施起来困难重重，其在全球拥有65万名员工，其中近30万名员工在德国本土。
此外，大众自身的管理结构也使其难以实现成本削减，在管理公司的监事会中，有一半的席位由劳工代表掌控，这意味着大众几乎不可能绕过工会来强行执行裁员计划。
然而，从大众的现状来看，这似乎是这家汽车巨头为自己争取时间的唯一办法。“新的竞争对手正在进入欧洲市场。市场份额变小了，但竞争却更加激烈了，”CEO奥博穆说道，“（我们）不再能像过去那样从中国获得源源不断的支持了。”
无论是2008年的次贷危机，还是2015年因排放门事件损失的180亿美元巨额罚金，似乎都未对大众集团造成太大影响，因为那时的大众还能收到来自中国的大量订单。但如今情况有所不同，日系合资品牌衰落之后，德系品牌也面临着挑战。
今年上半年，大众品牌在中国市场的交付量为134.5万辆，同比下降7.4%。其中第二季度的交付量下滑达19%，利润暴跌11.4%，利润率低至2.3%。
尽管大众汽车仍能在中国市场销售出不少车辆，但显然，大众集团从中国市场获取的利润已大不如前。你看，如今连帕萨特380TSI都降至15.99万元了，不是吗？大众目前所做的，便是开源节流，努力坚持到2026年——对于大众来说，2026年是一个关键的年份。
据每日经济新闻报道，一汽 - 大众将基于自主研发的全新混动系统推出三款全新的插电混动车型，其中两款为SUV，这三款新车都将在一汽 - 大众天津工厂实现投产，而具体时间，正是2026年。
一汽 - 大众销售有限责任公司副总经理吴迎凯近期在接受采访时也表示，一汽 - 大众自主研发的多款插电混动车型都将在2026年推出。目前来看，他所说的“多款插电混动车型”将涵盖一汽 - 大众旗下的大众、奥迪、捷达三大品牌。
南方的上汽大众同样也在积极筹备新一代混动车型，上汽大众销售与市场执行副总经理傅强近日透露，上汽大众目前正在推进两款混动产品，一款是中大型增程，另一款是紧凑型的插混。
尽管在前大众中国CEO冯思翰眼中，增程式混动是“最糟糕的方案”，但市场趋势表明，不采取行动是不行的。面对现实，无论德方持有何种看法，都必须依靠一汽 - 大众与上汽大众的本土智慧和对市场的洞察力。而帕萨特这个经典车型，如今只能成为大众集团在转型艰难时期的一剂“止痛药”。
