新能源车，同样能够畅享性能运动魅力。
当下，新能源汽车价格战烽火连天，其渗透率正急速向50%逼近，主流燃油品牌纷纷陷入前所未有的突围困境之中。
然而，领克却在激烈的市场角逐中探寻到了属于自己的路径，并取得了斐然的成果。有数据表明，2024年上半年，领克汽车的总销量达到12.6万台，同比显著增长53.6%。
许多人不禁疑惑，领克究竟是如何在如此炽热的市场竞争中保持高速增长的呢？它究竟做对了哪些事情？
性能与运动，永恒的追求
通常情况下，对于此类问题，人们最常提及的答案往往是卓越的产品实力或是独特的销售策略。
但对于领克而言，在其种种变化的背后，更为关键的因素实则是“基因”的传承与发展。
自2016年创立以来，领克品牌已走过了8年的发展旅程。在起始阶段，领克凭借其个性化与运动风格成功吸引了年轻消费者，宛如一位“逐风少年”。这一独特形象在市场中引起了极大的关注，并迅速聚集了一批忠实的追随者。
2024TCR世界巡回赛巴西站
领克从2019年便开始参与TCR世界巡回赛，此赛事为全球顶级的汽车赛事。至2021年，领克荣获“三连冠”，到2023年更是达成“五年六冠”，这是国内众多车企在短期内难以企及的高度。
不过，随着新造车势力的兴起，许多主流车企都面临着向新能源转型的挑战与困境，特别是在组织、智能化等方面遭遇了一些转型的“阵痛”。
面对此种状况，领克果断地进行了迅速的调整。随着08 EM-P和07 EM-P的推出，领克不仅顺利实现了从燃油车到新能源时代的转变，其风格也从前卫个性的少年蜕变成了成熟居家的好男人，更加注重家庭用户的需求。
例如在研发领克08的过程中，团队将更多的科技化配置融入到了该产品之中。同时，还对车辆的后排空间和体验进行了更多的优化。
即便领克经历了如此的基因变化，但它对性能和运动的追求始终未曾改变。
在许多人的观念中，性能运动似乎是燃油车的专属。然而，吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰并不认同这一观点。
他认为，当下纯电动车在性能方面仍存在一定的局限性，比如在高强度驾驶时难以持久，这主要是由于目前的能源限制所致。但这并未削弱新能源汽车用户对性能和运动的热爱，这也成为了领克继续在该领域深入探索的动力之一。他强调，领克不会割裂新能源与燃油车，品牌精神和运动基因将会延续。
在2024懂车帝夏测的“赛道圈速测试”环节中，共有39款新能源车参与了实际测试。结果显示，在冠军车手马青骅的驾驶下，领克08 EM-P限量版以02:19.87的成绩荣获SUV组圈速排行榜冠军，成为唯一一辆全速进入2分20秒的车型。这一成绩彰显了领克强大的性能和卓越的机械素质。
领克EM-P超级增程电动方案
领克能够取得如此优异的成绩，背后是其强大的技术实力作为支撑。据悉，领克08 EM-P搭载了EM-P超级增程电动方案，这是以电驱动为主的新能源解决方案。其综合功率达到436kW，综合扭矩达905N.m，再加上领克独特的底盘调校，其性能表现甚至不逊色于众多纯电车型。
EM-P系统拥有三大法宝：三挡混动变速器、高热效率发动机以及能够支持三电机四驱的电机布局。其中，EM-P系统的高性能秘诀之一在于其电机布局。领克EM-P采用P1+P3+P4电机方案，其中P3电机尤为关键，它位于变速箱后端，相较于位于发动机和变速箱之间的P2构型，拥有更为充裕的空间，能够容纳尺寸更大、功率输出更强的电机。
与此同时，为了追求更为极致的性能，领克08 EM-P四驱版车型还配备了P4电机，该电动机的最大功率达156kW，在种种加持下，0 - 100km/h加速时间仅需4.6s。
全新的领克
在如今已然迈入新能源时代的大环境下，领克不仅坚守着运动与性能的特色，而且还根据用户的需求不断进化。
在传统燃油车时代，领克油耗偏高的问题一直存在。然而，随着新能源时代的到来，领克成功地在性能、驾驶操控以及经济性之间寻找到了平衡。
领克EM-P超级增程电动方案不但在动力和性能方面表现卓越，还展现出了出色的节能能力，为用户带来了良好的驾驶体验。
汽车的油耗会受到诸多因素的影响，例如车辆风阻、轮胎滚阻以及空调等舒适性配置。若要在保障用户体验和舒适性的前提下降低油耗，就必须对动力系统进行优化。
一般来说，发动机工况越接近“省油区”（即效率最高的区域）运行，效果就越理想。此时，发动机能够更少地浪费能量，效率也会更高。但在城市行驶中（如低速或慢行时），发动机常常处于效率较低的区域工作，从而导致油耗增加。
所以，尽可能地将发动机工况朝着“省油区”偏移，是降低油耗的可行方法之一。就像P2.5、P2或者P1这类单电机混动车型，理论上能够通过增加负载来提高发动机效率，然而由于这些车型的车速和发动机转速并非总是相互匹配，因此效率提升的空间相对有限。
领克EM-P超级增程系统
相比之下，领克EM-P系统在这方面的表现更为突出。其独特之处在于实现了车速与发动机转速的解耦，能够对车速和发动机转速的匹配进行调整。此外，它还能够通过多种驱动模式来优化发动机的热效率，这就如同选择不同的骑行方式来适应不同的地形。
当下，领克EM-P的发动机热效率高达44.26%，达到了行业内的领先水平。并且，领克还将发动机的高热效率区域扩大了30%。这就好比原本高效的范围只是如珠穆朗玛峰般狭小的区域，如今一下子扩展到了如同喜马拉雅山脉及青藏高原般广阔的范围，极大地提高了整车的能效表现。
同时，在智能算法的支持下，该系统能够依据导航数据、惯用路线、环境感知以及驾驶习惯，在各种情况下确保电混引擎和电机合理且经济地输出动力，降低能耗。这就如同有一个智慧的大脑在指挥，使得车辆更加节能。
在中国汽车技术研究中心主办的“2024中汽夏测”中，包括吉利、领克、华为、小米、蔚来等在内的42款多款市场主流车型参与其中。据悉，此次夏测的条件极为严苛，既有高温湿热、高温干热的情况，又有暴雨涉水的项目。在如此极端的环境下，对车辆的整体性能是极大的考验。
最终，领克双子星表现出色。领克07 EM-P以1756.1公里的高温续驶里程和4.27L/100km的高温综合能耗，荣获“双冠王”。在高温VOC测试中，领克08 EM-P在高温暴晒的情况下，VOC等有害物质浓度全场最低。
根据汽车之家的极限续航花销测算，领克08四驱版每公里综合成本仅需0.49元，在插混与增程车型组别中位列第一，稳坐“最省混动SUV”的宝座，比许多热门车型都更为节省。
综合来看，领克EM-P不仅仅是一项技术，更是一种全新的出行理念。该技术以电驱动为主，致力于满足用户全场景、全工况的用车需求。
在当今激烈的行业竞争中，成功的关键并非仅仅关注竞争对手，而是要全身心地投入到用户的需求之中。从领克的发展历程，我们能够窥探到变革的迹象。传统品牌向新能源转型，并非盲目地随波逐流，而是应当在坚守自身固有基因的基础上，根据需求不断进化。只有做到这一点，才能够真正在市场竞争中崭露头角。
