汽车主机厂和经销商之间持续上演“宿怨之战”，价格战导致企业压力增大，销量下滑。
在价格战的影响下，主机厂与经销商之间的 " 友谊小船说翻就翻 "。小作者
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在国内车市，保时捷风波不断。继5月经销商“逼宫”事件后，保时捷今年上半年业绩“双降”，营收194.6亿欧元，同比下降4.8%。营业利润30.6亿欧元，同比下降20.5%。在这份财报发布后，保时捷首席执行官奥利弗·布鲁姆(Oliver Blume)表示，公司认为中国市场在中期内仍将面临挑战，并将接受更低的销量，而不是加入中国的价格战。
不仅保时捷拒绝加入价格战，自宝马 4S 店回调价格之后，多家豪华品牌和合资车企纷纷跟进，调整经销商的库存指数和目标考核。虽然很多消费者不乐意看到这种消息，但汽车经销商们真的卷不动了。
在价格战的冲击，汽车经销商的命运已经波澜不定。回看过去半年，从永奥汽车暴雷，盐城最大经销商森风集团陷入财务危机，到近期国内最大经销商集团广汇汽车锁定退市名额……经销商生存危机被赤裸裸地摆上了台面。多个经销商集团的倒闭，也将近年来日益突出的经销商库存高企、亏本卖车等问题再次推上风口浪尖。在价格战的影响下，主机厂和经销商的“友谊之舟”翻了。
都是价格战造成的
2024年，中国汽车市场的“内卷化”越来越严重，价格战此起彼伏。车企打价格战抢夺市场份额，使得新车价格下降严重，裸车毛利较低，使得很多经销商不得不亏本卖车，承受沉重的经营压力。
" 越卖越亏，不卖更亏 " 已经成为了很多经销商的共识。据统计，今年上半年，仅有 18.4% 的经销商完成销售任务。这也意味着绝大部分经销商很有可能拿不到，至少是拿不全主机厂的各种返利、补贴及奖励，这也加剧了经销商的资金紧张程度。
除了亏本卖车，库存高企也成为经销商的巨大压力之一。相关数据显示，6 月中国汽车经销商库存预警指数为 62.3%，同比上升 8.3%。换言之，经销商每卖出一辆新车，就有三台车要压到库房里。要知道，经销商的库存里隐藏着太多风险，一旦资金链断裂就是万劫不复。
今年以来，国内多家汽车经销商集团频频传出不利的市场信息。年初，广东老牌经销商集团永奥投资集团就遭遇了经营危机，江苏盐城森风集团最近也陷入了困境。经过一系列自救举措，全国最大汽车经销商集团广汇汽车终究未抵抗住退市的风险。安抚经销商情绪是必修课。
纵观这半年的车市形势，靠打价格战实现销量增长是发展主线。价格战虽然带来了销量的增长，但是经销商的利润却大减空。亏本卖车已经成为经销商的家常便饭，大部分经销商都在一天天亏损。
经销商与主机厂之间，本来就是一个生意关系，只要还能挣到钱，双方都不会随意撕破脸。当主机厂和经销商都陷在 " 以价换量 " 的亏损泥潭里，这就会导致双方之间的矛盾越来越大。目前形势危急，已经到了主机厂与经销商不得不共渡难关的时刻。
面对经销商的逼宫大戏，保时捷不得不更换保时捷中国一把手。保时捷中国区 CEO 柯时迈将 " 下课 "，由亚历山大 · 波利奇接任。有保时捷前车之鉴，宝马也及时调整终端政策。宝马中国明确表示，下半年将不再以价格战为手段，而是将重心放在提升业务质量上，支持经销商稳扎稳打。
宝马选择退出价格战，显示出其快速灵活的调整能力，同时也是及时止损的明智之举。对主机厂企来说，经销商承压不住退网带来的损失更大，他们试图通过改善经销商的库存压力和资金压力稳定渠道。经销商如何“翻身”？
与价格战相比，对经销商来说更糟糕的是，它不再是主机厂卖车的“唯一解决方案”。汽车行业已经从燃油车进入新能源车时代，传统的4S店发展模式遇到了前所未有的挑战。随着特斯拉进入中国，新能源车企纷纷走直销模式，使得经销商在产业链上处于被动。
既然传统的经销商模式无法适应现阶段的销售节奏，那是不是经销商模式就要被淘汰掉了呢？显然也不是。由于直营模式太过于 " 劳神费力 "，许多倒戈向直营模式的汽车品牌，再次拥抱经销商。腾势、方程豹已经转向 " 直营 + 经销商伙伴 " 混合并行的渠道模式，阿维塔也宣布，只在一线核心城市保留直营店，其他城市逐步改为经销商合作模式。
新能源品牌积极拥抱经销商是一个好消息，但新能源车的利润薄、新能源车保养费用低也是事实。面对行业白热化的竞争以及持续燃烧的 " 价格战 " 烈火，经销商势必要承受更大的压力。混战还在继续，多种销售模式并存将在可见的时间内成为汽车销售的常态。
众多 4S 店纷纷关停，折射出汽车经销商普遍面临的生存困境。同时不难看出，汽车经销商的生存难题，并不是单一因素造成，而是在汽车产业转型、价格战等多方面因素共同作用下的结果。如今经销商站在了风云突变的十字路口，改革也是势在必行，希望能早日摆脱困局。
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