小米汽车目前还没有实现生产出模型的能力。
导语介绍
纵观整个汽车市场，小米汽车是一个值得大家学习的对象，但是很难用于个人使用。
作者曹家栋
主编崔
编辑何增荣
小米在中国汽车市场扮演什么角色？真正能颠覆市场的是新人还是秀霸？
根据经验，加入市场的小米不仅是一个纯粹的跨界新人，与韦小立相比也没有成熟的经验可以借鉴。如果和传统汽车厂商比，就更难提取对整个产业链的贡献了。但是中国汽车市场的发展从来不按套路出牌，这就意味着我们不能以平常心看待小米。
自今年3月底上市以来，作为小米汽车的第一部作品，即使SU7会受到一些老炮儿的质疑，但来自中国消费者的热情呐喊，几乎让这款车成为了神一般的存在。
有人说这是因为市面上没有一款新车能在产品力上完全超越SU7，让它收割了太多年轻人的心智。直到今天，依靠这种高人气，小米后市场提供的周边产品处于严重短缺的状态，这也点出了这款车的不可替代性。
看到此番情景，要问友商作何感想？我敢说，没人会心甘情愿认为，在行业内摸爬滚打那么多年的自己比不上小米汽车。即便小米 SU7 高速增长的销量势头放在了面前，出于对产业的深度理解，似乎这一切都值得商榷。但自始至终，中国汽车市场总是在迎来送往的过程中。随着新人的到来，太多的老兵注定被时代抛弃。今天看到小米等改写了行业发展的规则，谁也不能保证这个市场永远给大家留一个对应的位置。
也就是说，纵观行业近20年的发展，小米汽车的诞生有其时代背景的依托，但人们不得不思考的是，雷军这个汽车外行，为什么会给中国汽车市场带来这么多年的巨大震动？从研发思路到产品规划，从营销策略到品牌建设，招人至关重要。
小米造车，不按常理出牌。
“小米汽车应该有勇气在世界巅峰赛道上面对世界顶级车企。”
“十年内，小米将成为新北最快的四门电车。”
带着这样的期待，雷军用极具个人色彩的宣言，在此为小米汽车未来的发展定下了一个基调。这半年来，不管你站在什么立场上看待小米造车，用什么评价标准来衡量小米SU7，很明显，雷军和他的小米汽车确实是以新人的身份闯入了汽车圈，站稳了脚跟。
在价格战的洗礼下，今年的中国车市，从一开始就注定不会给任何弱势企业一些机会。一些能依靠时代红利完成底盘建设的车企还能坚持住，但这改变不了来自后来者的强大攻势。
说实话，从产业转型的好处中崛起的车企，面对这样颠覆性的产业浪潮，短时间内想明白其中的道理太难了。
为了跟上后人的步伐，大众和丰田除了在中国建立本土化的R&D体系外，还迫不及待地抛开全球化的视角，与中国科技公司展开全方位合作，满足中国消费者的需求。
然而，若以结果来论，只能说，求新不得，维稳不易。电气化产品的现状不仅没有改善，原有的核心产品线也以这种激进的方式陷入了新的陷阱。比如本田雅阁，丰田凯美瑞，大众迈腾，都已经换代了，接下来还能扳回一城吗？答案很可能不是人们想要的。
在这个混乱的时代，雷军也说过，小米SU7上市之初，业界几乎没有人看好这款新车。“一个月卖3000辆，可以烧高香”的评价更是让他忧心忡忡。
我们很清楚，即使在今天，小米SU7在车市引起的轰动直接麻痹了舆论，依然刺痛着那些“行业分析师”，但现实毕竟是在雷军这边，是在理论上指导整个行业，如何把自己推销给当下的消费者。
小米SU7的成功是偶然吗？没有人会坚持这个问题。但是，我们必须承认，互联网公司造车这么多年，直到小米的入场，才让人们看到了这个“勇敢游戏”的真正玩法。
中国消费者在买新能源车，尤其是纯电车时，看中的究竟是什么呢？真的只是产品本身吗？或许中国汽车市场并不缺少新的汽车品牌。近两年来，威马、爱知、天脊、高河等新势力相继倒下，可见中国车市如今已经品牌饱和。之所以问这个问题，无非是再次从小米身上看到了新能源的发展，新气象的一些精髓在今天也能浮现出来。
和百度、四通、华为等科技公司一样，小米进入汽车行业肯定会遇到全新的问题。产品定义、R&D和制造、渠道建设、服务体系等方面都会让他们体会到造车的艰辛。但是，我们都忽略了小米品牌本身的普遍性，创始人雷军的庞大群众基础，以及小米汽车能给消费者带来的情感价值。
你学不到雷军的魅力。
从产品来看，作为品牌的首款作品，主打纯电动轿跑的SU7或多或少都有一些局限性。即使在一些习惯高端消费的区域市场，很多人也不会理解，不符合精致的小米SU7有信心在20 ~ 30万的市场完成份额掠夺？
但在华为几轮包装就能撬动市场的前提下，我们很难断定小米SU7上市后会处于被动状态。
当然，事实也证明了，初入战局的小米，很是令人刮目相看。小米 SU7 更是成了这两年来最成功的纯电轿车。而这段时间里，以终端市场给出的反馈来看，小米 SU7 的热度并不会因为后续竞品的推出而褪去。“雷军真的很懂中国消费者。”现在年轻用户对小米上瘾。"
可见，从之前的满腹疑惑到现在，最直观的评价就是大部分人都亲眼见过小米车火。毕竟经过十几年的营销大战，小米已经将自己在手机行业积累的经验完美嫁接到了汽车市场。
如何调动用户的积极性？今天中国汽车市场只有两家，一家是到处借娃的华为，一家是小米。但两者之间，品牌更通用的小米显然更胜一筹。
基于这四个月发生的事情，雷军作为创始人，总是在各种场合提到小米造车过程中的诸多困难。
一边，快速变化的市场格局早早就为小米的未来平添了很大的不确定性。可另一方面，由自身造车经验不足带来的焦虑，总会让诸多米粉不得不对雷军造车持有一定的敬佩。自小米集团成立以来，面向中国绝大多数消费者的小米品牌就注重亲民。而酷男设立的雷军，有时候会让人觉得身居高位却触及终端市场的做事风格，应该是中国市场所缺乏的。
虽然“从大众中去，到大众中去”的理念与新能源品牌所追求的东西非常不符。令人惊讶的是，你以为会持续发展的中国汽车市场，到处都是“正常”用户。雷军和小米给潜在消费者带来的情感价值几乎是独一无二的。
别看，这段时间雷军总是忙着开车门给用户交车，用直播回答消费者的问题，甚至为了打消外行的标签，还学习赛车执照，练习漂移。
但是现在回过头来看，有多少消费者因为这些举动而选择了小米SU7，我猜，这个数字也是巨大的。
用最朴素的细节优化加深产品力，用最平常的心态向外界表达造车的不易。在雷军的口中，吐鲁番的西瓜就像当初作为卖点的车载手机支架一样，成了能和消费者共情的最佳触点。大多数时候，中国的汽车消费者不想要技术覆盖。小米SU7做的就是用最小的方式取悦用户。作为掌舵人，雷军已经没有心思沿着传统车企的老路去做宣言了。如果是这样的话，“保底10万辆，力争12万辆”的目标就在眼前，对小米来说似乎没有什么难度。
曹家栋
血液里流淌着汽油，
只有快速和牢不可破！
剧终
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