德国汽车制造商面临着巨大的财务压力，宣布关闭大约30家工厂和销售部门。
日前，德国咨询公司Falkensteg发布的最新数据显示，2024年上半年，共有20家年收入超过1000万欧元的德国汽车零部件供应商申请破产，同比增长60%。据了解，包括汽车行业在内的商业领域，上半年德国共有162家年收入超过1000万欧元的公司申请破产，同比增长41%，其中房地产、汽车供应链和机械制造成为重灾区。
汽车产业电动化转型对传统车企和供应链造成巨大冲击。电动汽车零部件研发需要投入大量资金，与此同时一些欧洲企业还要保持在传统燃油车领域的领先地位，这就意味着要在两套技术平台上进行双重投入。然而，在欧洲，由于电动汽车普及速度缓慢，汽车整体销量仍处于历史低位。此外，传统汽车零部件供应商的利润率也在不断下降，企业难以实现营收和利润增长。由于激烈的市场竞争和艰难的电动化转型，跨国零部件巨头会审慎考虑每一笔支出。在外界看来，由于欧洲经济疲软、高通胀以及电气化智能化转型带来的成本激增等多重因素的影响，这些传统汽车零部件供应巨头正面临着经营压力剧增，迫切需要降低成本，尤其是进入2024年后，德国汽车零部件巨头制造商裁员更加频繁，越来越多的头部供应商加入裁员浪潮。
今年 1 月，德国汽车零部件制造商博世集团宣布，计划在 2026 年前裁员 1200 人，其中 950 人在德国本土，裁员计划主要集中在智能驾驶与控制系统事业部（XC）。这并非博世集团首次宣布裁员计划。时间回拨至 2023 年 12 月，博世集团表示，2025 年前，位于德国西南部的费尔巴哈工厂和施维贝尔丁根工厂将裁员至多 1500 人，作为 2025 年起每年节省 4 亿欧元开支计划的一部分。
今年 2 月，全球最大汽车零部件供应商博世宣布，其软件和电子部门将在 2026 年底前裁员至多 1200 人，原因是高通胀以及原材料和能源成本的上升，正在增加 " 必要的支出 "，并在减缓行业向 " 电动汽车的过渡 "。无独有偶，包括ZF、舍弗勒和法雷奥在内的汽车零部件供应商也宣布了相应措施。
据德国当地媒体报道，ZF正在加快削减劳动力成本。原定于2030年完成的废除2900个工作岗位的计划预计在2026年前完成。此次裁员主要集中在ZF位于德国萨尔布吕肯的工厂，约有9000名员工。作为ZF最重要的乘用车自动变速器生产基地，萨尔布吕肯近年来正面临电气化转型。然而，许多研究表明，电力驱动装置的建设只需要传统传输的一半左右的人力。
继年初宣布裁员后，总部位于法国的零部件巨头法雷奥开始考虑出让生产基地。据报道，法雷奥正在为法国两家汽车零部件工厂和一家研发中心寻找买家，这一决定将影响大约 1000 人的就业岗位。据了解，今年年初，法雷奥宣布将在全球范围内裁员 1150 人，其中 235 个位于法国，735 个位于欧洲。法雷奥表示，裁员是为了提高集团在汽车电气化背景下的竞争力和效率，希望通过建立一个更加灵活、连贯和完整的组织来加强竞争力。上述汽车零部件厂商大多是德国各垂直领域的大型头部企业，但对于一些规模较小的汽车零部件厂商来说，日子就更不好过了，破产或重组可能已经成为常事。比如德国的Allgaier在2023年7月申请破产，其客户包括保时捷。今年2月底，德国汽车零部件供应商艾斯曼(Eissmann)也申请破产，这可能危及全球约5000个工作岗位，其中1000名员工在德国工作。
毫无疑问，所有大型零部件供应商都需要面临电气化、智能化的转型，而这种转型带来的成本是非常高的。同时，初期电动车业务的利润远非传统燃油业务可比，在欧洲电气化趋势放缓的情况下，订单量也会减少。基于此，有业内人士预测，下半年德国汽车供应商的破产数量可能会进一步增加。由于内燃机技术需求的下降或延迟，以及能源价格附加费、通胀补偿等因素带来的压力，传统驱动技术面临着更大的挑战。
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