奥迪车主被发现频繁在停车场加塞，不仅违反交通规则，还对环境造成了负担。这不仅是对自身健康的威胁，更是对社会风气的污染。希望奥迪能够重视社会责任，降低能源消耗，提高公众环保意识。
采写/蓝宇
编辑/蓝宇
“你为什么不换字母？像A4这种经典型号，改了就改了。电车不起来，原来的A4就报废了。”
奥迪决定电动车用偶数，内燃机用奇数后，我身边的“奥迪A4粉丝”坐不住了。
其实在过去的几十年里，奥迪A4、A6、A8都在消费者身上留下了烙印，可以说是奥迪的基本盘，而新能源是大势所趋。把新的能量放在基本盘里，摩擦自己的热点，无可厚非。换个角度，是不是可以理解为“e-tron”品牌没有打开市场，最终还是要靠经典IP来“打辅助”？
此外，与宝马、奔驰的较量中，来得最早的奥迪也渐渐无力追上，主扛的一汽奥迪无论是燃油车领域，还是新能源 " 战场 "，表现都不如意。多事之秋下，新车停摆已久的一汽奥迪又有新招，售价6.09-8.04万元的全新奥迪Q7正式上市。
价格方面，新Q7的入门门槛降低了2.3万元，但宝马X5、奔驰GLE等“老对手”的性能却比Q7强很多。再加上国内新能源后起之秀的强势崛起，小改款的Q7显得有些乏力。
奥迪Q7:唱《无人问津》这首歌
“王小二的春节一年比一年难熬。”
作为一汽-奥迪的旗舰车型，Q7有着一个王炸般的起步，大部分气缸，足够豪华，七座，这已经成为它的标签，吸引着消费者“弯着腰”。
在服役近 10 年后，奥迪对 Q7 进行了首次换代，很遗憾二代 Q7 并没有延续上一代的经典设计，而是选择 " 推倒重组 "，大量棱角分明线条的上车使得奥迪 Q7 从百万级豪华旗舰 SUV，变成了一台大尺寸的旅行车，即便是加上当时最先进的科技，各位老板们也不买账了，将目光瞄向了宝马 X5 和奔驰 GLE 这两位 " 老伙计 "。2023年，奥迪Q7在华销量仅为1.79万辆，宝马X5L销量为9.39万辆。一汽奥迪即使继续降低终端价格，依然无力回天。
即使“廉颇老”，一汽奥迪还是想给奥迪Q7注入一丝青春。更重要的是，下一代Q7的“生产”似乎不是很顺利。这时候延长当前车型的寿命是个不错的方案。
新款奥迪 Q7 在外观、配置等方面都有了不小的变化。原本的网格格栅变成了蜂窝状格栅，年轻运动了不少。此外，为 " 讨好 " 更多年轻用户，新款奥迪 Q7 增添了基尔金、伊斯坦布尔红、阿斯卡里蓝和怀托摩蓝四种车身颜色，但还要在设计上做更多的努力，毕竟，奥迪主打的标签——科技感，近几年被新势力品牌 " 压着打 "。当然，作为“灯光工厂”的一员，奥迪Q7自然在车灯上花了不少心思。尾灯首次引入有机发光二极管光源，可通过数字签名定制大灯和尾灯的形状。
至于动力方面，新车继续搭载 2.0T 和 3.0T 两种动力系统，2.0T 车型的最大功率为 195 千瓦，最大扭矩输出为 370 牛米；3.0T 车型采用 48V 轻混设计，最大功率输出 250 千瓦，最大扭矩为 500 牛米。此外，新车全系标配 8AT 变速箱以及 quattro 全时四驱系统，即使进行极限越野也没有问题。整体来看，全新奥迪Q7进步很大，但在新能源为王的国内市场，依然不占优势。从价格、目标受众、目标客户来看，世界上的M9与奥迪中的Q7不谋而合。就算前者遇上奥迪Q7的最强点，也还是个打击，更别说智能了。两车放在一起，M9会欺负小孩子。
2024 年 2-6 月，问界 M9 共交付了 5.88 万辆新车，超过了宝马 X5 今年上半年 4.69 万辆的成绩，而今年 1-5 月，奥迪 Q7 的累计销量仅为 7189 辆，坦白说，50 万以上市场已无奥迪 Q7 的立足地，上了 60 万，大家更爱奔驰和路虎。“奥迪不和用户实践，不会为了追求上市速度而在产品测试上妥协。”在全新奥迪Q7上市发布会上，一汽奥迪销售副总经理李凤刚如是说。但从新车呈现的产品力来看，新款和老款差别不大，动力和性能似乎不如“老对手”。用户很大程度上还是会用脚投票的，新奥迪Q7作为旗舰车型，很可能还是会唱“独角戏”。
退出价格战“群聊”，一汽奥迪能否返璞归真？
宝马发动“价格战”后，奥迪也“掀翻桌子”，不打了。
如果说“价格战”，奥迪是老牌玩家。2023年推出了e-tron车型的官方优惠，主力燃油车的终端优惠也在增加，但是奥迪在国内市场的日子并不好过。
2023 年，奥迪在华共交付新车 72.9 万辆，同比增长 13.5%。单看这项数字可能会略有惊喜，但横向看，奥迪的表现并不乐观，2023 年宝马在华累计销售 82.49 万辆新车，奔驰则为 76.5 万辆，奥迪品牌再一次败下阵来。其中，一汽奥迪是奥迪在中国市场的大头。然而，进入2019年以来，一路领先的一汽奥迪气喘吁吁，步伐越来越笨重，国内消费者对“A”的豪华认知正在逐渐下降。
这背后有减配降价的 " 锅 "，奥迪高大上的官车形象不再，也有转型过于 " 漫不经心 " 的原因。作为一汽-奥迪的销售主力，奥迪A6L的月销量一度逼近2万辆。这个成绩是建立在大幅度降价的基础上的，抢走了奥迪A4L的部分潜在客户，使得曾经一个人撑起一汽-奥迪半边天的A4L销量大幅下滑，这也与A4L的定位和调性不清晰有关。没有了政府订单的“大腿”，一汽奥迪转战年轻化市场，却为时已晚。奔驰推出GLC，宝马X2、X3国产，吸引了一批90后消费者。奥迪A4L虽然外观更年轻，但内饰还是“老配方”，不太合年轻人的胃口。而且一汽奥迪的产品节奏比较慢，主要销量还是A4L、A6L、Q5L等几款老款的“缝制”。
此外，在长期折扣政策下，一汽奥迪的溢价能力逐渐消逝，40 万元级以上豪车市场，一汽奥迪已无话语权。奥迪 A6L 的成交价来到了 30 万区间，作为一线豪华品牌，一汽奥迪的平均售价仅为 30 万出头。如今，一向以降价求销量的奥迪也开始步宝马后尘退出价格战，“有意”维护高端形象。但之前的“降价”提升了性价比，却也让奢侈品走上了神坛。重新拿起这顶奢华的帽子比摘下它要困难得多。
目前，有门店所有车型涨价，最高涨价 4 万，甚至有的门店两天涨了两次价，但涨价后的奥迪，又将如何重新俘获消费者的芳心呢？一汽奥迪在产品、营销、客服方面还有很多要做的。
写在最后
“人生是一场马拉松，我们要把时间‘浪费’在美好的事物上，不断生根发芽，不断向下生长……”
前段时间，由一汽奥迪和刘德华联手打造的短片《与时间同行》再次刷屏。在短片中，刘德华阐释了“慢”的哲学，为日益内卷化的时代注入了一股清流。
诚然，2024年汽车市场的价格战、流量战、口水战此起彼伏，一些汽车公司交了快卷子，乱答乱答。其中，一汽奥迪依然保持着自己的“定力”。
但在目前的环境下，一汽奥迪的表现远非短片中所表达的从容。上半年，一汽奥迪交付新车超过29万辆，仍在奋力追赶宝马和奔驰，但无力“厮杀”。
此外，奥迪曾提出南北联手的主张，一汽奥迪的“强势”破坏了南北奥迪联手围剿宝马、奔驰的布局。而且一汽-奥迪的新能源产品也没有奔驰、宝马普及。在新能源唱主角的中国汽车市场，一汽-奥迪的步伐不能“慢”。
更重要的是，在一不留神就会被淘汰的中国汽车市场，燃油车就像十年前的诺基亚一样，被“智能机”打败了，中国汽车市场的混乱远未结束。正在减速的一汽奥迪，不仅要生根发芽，向下生长，还要不断翻越围墙。时间，对于一汽奥迪来说，经不起“浪费”！
-结束-
