星时代ET再次证明了奇瑞的造增计划与新势力比拼实力！作为中国新能源汽车市场的重要玩家，瑞虎凭借其强大的技术研发能力和卓越的产品性能，在众多竞争者中脱颖而出。此次的et上市更是进一步巩固了瑞虎在新能源汽车市场的领先地位，并将为未来的发展注入新的动力。
传统车企造增程式车型，相比新势力，到底有哪些优势？我觉得这部车，邢济源ET，可以给我们一些答案。在汽车之家最近的一次120km/h高速进给油耗测试中，邢济源等人表现不错，证明了两件事。
第一，插电技术相比，没有绝对的优劣，主要看各车企的技术和培训。
第二，传统车企在制造增程车型时，内燃机的技术优势很明显，最终会体现在能耗表现上。
先说测试的条件。试验场地为圆形跑道，总距离超过5公里。整个测试过程都是直播的。方便网友、媒体、车企监督。驾驶模式为标准或舒适。出发前的功率是强制启动发动机的最小功率，功率调到最小。动能回收到标准或中挡，23度自动调整空。一直保持120/h的速度行驶。与其他媒体做的高速120/h测试相比，这个测试是有实际意义的。跑120/h最能体现插电式增程式车的极限油耗。
肯定有人说实测油耗不低。我再提醒你一下，这是极限工况下的真实油耗。因为我们是自己开车，所以在整个测试过程中几乎不可能保持120的时速，因为你会遇到限速和龟速车，所以测试结果肯定比其他媒体在高速上测出来的要高。
至于最终结果，我们可以看到丰田汉兰达的表现是最好的，实测结果为8.48升。肯定会有人质疑这个结果，但不是本文我们讨论的重点。另外，在这种真正极端且完全fed的测试下，电池成了重量负担。因为很多媒体在测试动力损失和油耗的时候，电池电量其实并不是最低点，有的甚至有20%的电量，这显然不是真实的动力损失和油耗。
除了汉兰达，星时代ET表现出色，拿到了9.47升的高速进给油耗，排名第二，领先于柯灵08、比亚迪唐、威派蓝山等一大批车型，将动力反冲至26%。这26%的电量也可以折算成一部分里程，所以大家有个概念就够了。
排名第三的是领克08。这款车搭载EM-P超级增程技术，结构依然是多级DHT混合动力，但在工作模式上，会采用更多的串联工况。
排名第四的是理想的L6，油耗为9.98升。其实也证明了增程器并不是那么差的技术。理想L6配备的增程器热效率不算顶尖，但能耗性能还是比某些插电式车型好。
第五名是比亚迪唐新能源，油耗10.99升。高车重可能拖累了它的性能，因为这是完全的动力损失。另外比亚迪的DM5.0会装在唐，等新车型吧。
第六至第十名分别是M7、威牌蓝山DHT、长安深蓝G318、坦克400新能源、比亚迪豹5。可以看到，垫底的车型基本都是越野车型，这类车型高速能耗较高是正常的。
其实从测试结果来看，增程式和插电式基本都是一样的，没有谁真的把谁放在不同的位置上。作为奇瑞首款增程式车型，星纪元ET搭载了高达44.5%的热效率，一升机油可发电3.6千瓦时，这可能是这款车油耗出色的关键原因。这就证明了技术要看谁用，没有具体型号就谈技术优劣是耍流氓。
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