广汽爱安泰国工厂近日建成并投入运营，将进一步拓展广宇集团在东南亚市场的布局。该工厂将主要用于生产汽车零部件，为广宇集团在全球范围内的业务增长贡献力量。
图片来源：广汽埃安广汽爱安也在加码东南亚市场。
7月17日，广汽爱安位于泰国罗勇府的整车制造工厂正式竣工投产。这是广汽爱安的第一家海外工厂。广汽集团董事长曾庆红在现场表示，随着泰国工厂的落成，广汽爱安正式实现了“整车出口+本地化生产”的双向战略。
据曾庆红透露，未来广汽永旺将在欧洲、亚太、中东、非洲、中南美洲等五大核心市场的68个国家和地区进行布局，还将规划泰国工厂等三大海外工厂，实现整车出口并行和本地化生产。据悉，广汽在印尼的工厂也在规划中。
据了解，广汽爱安泰国工厂支持第二代AION V、AION Y Plus等车型的共线生产。广汽爱安东南亚总经理马海洋表示，未来每年都会引进全新的产品，在当地生产。
值得一提的是，7月17日建成投产的广汽爱安泰国工厂是本月在此投产的第二家中国工厂。在此之前，比亚迪位于泰国罗勇府的东南亚首家工厂也宣布于7月4日投产，距离爱安的工厂仅20公里，长城在泰国的工厂相应也只有10公里。
泰国工厂初步规划年产能为5万辆，未来将逐步扩大至10万辆/年。艾安在这家工厂投资了23亿泰铢(约合人民币4.6亿元)。工厂从开工到竣工，只需要半年时间。这个厂之所以这么快，主要是因为它是一个闲置的汽车改装厂，被爱安公司租下，完全改建为一个现代化的汽车组装厂。
广汽永旺东南亚总经理马海洋表示，此次落成的泰国工厂正是广汽永旺“小规模、快产出、滚动发展”理念的体现。
作为对比，半个月前建成投产的比亚迪泰国工厂总投资350亿泰铢(约合70亿元人民币)。是一家从荒地起步的整车制造工厂，规划年产能15万辆，不仅承担整车制造功能，还具备整车零部件供应能力。
爱安泰国工厂规模虽然没有比亚迪大，但是什么都有，也是典型的智能化工厂。钛媒体App现场发现，爱安泰国工厂的建设水平与国内高度相似，到处都是智能机械臂。
广汽爱安方面表示，在工艺流程方面，广汽爱安泰国工厂移植了国内工厂的同源技术，全面推行爱安的生产模式，杜绝一切浪费，创造了极致的效率、成本和质量(QCD)，应用了全球最新的智造技术。
图片来源：钛媒体 App 现场拍摄同时，为了保证产品质量，永旺泰国工厂还实施了永旺全球质量保证体系，通过机器视觉结合AI技术，可以实现对所有零部件的全方位质量监控。结合超声波探伤、3D视觉跟踪等无损工艺，保证产品零缺陷、无瑕疵。
此外，安泰泰国工厂是泰国为数不多的能源综合利用工厂。工厂通过“光伏发电+智能储能、过充、电池梯级利用”等技术的大规模运用，有效降低生产能耗，与生态和谐相处，实现可持续发展。
对此，广汽爱安总经理顾惠南对钛媒体App表示，现阶段，广汽爱安的海外布局策略是利用好当地现有产能，然后引入中国先进制造体系，帮助推动当地产业发展。“现在泰国工厂的国产化率已经达到45%，以后会逐步提高。”顾惠南说。
在广汽爱安泰国工厂的下线仪式上，泰国工业部长平帕拉·威猜坤表示，感谢广汽爱安在此投资，泰国非常欢迎中国企业。泰国将从政策层面支持中国企业赴泰投资。据Pampala Wichai Kun介绍，去年中国企业在泰国的投资大幅增加。
根据BOI的数据，2023年1月至6月，中资项目占所有外资项目的26%。中国的投资额也最高，达到615.3亿泰铢，占外国投资总额的20%。2023年上半年，中国是泰国最大的外资来源国。
这也就不难解释为什么泰国中华总商会主席、泰国投资促进委员会(BOI)秘书长、泰国工业部部长、泰国罗勇府府尹等众多官员都出席了工厂在爱安的下线仪式。
7月18日，泰国总理赛塔·塔维信还特意会见了广汽集团董事长曾庆红一行。赛塔总理表示，泰国在供应链网络、人力潜力、生产生态系统等方面做了充分的准备，并邀请广汽永旺从泰国采购各类零部件，帮助泰国供应商发展并提升在全球电动车产业供应链中的地位。塞塔总理还建议广汽永旺考虑在泰国设立研发中心，泰国BOI已做好继续协调的准备。
曾庆红回应说，“泰国的商业环境很好。泰国是广汽全球首家全资海外工厂，是我们的首选。”广汽永旺的目标是将泰国打造成为东南亚的汽车生产中心，并计划将产品出口到世界各地。还指出，泰国工厂初期产能规划为5万台/年，随着市场需求的增加，将逐步提高到10-20万台。
图片来源：钛媒体 App 拍摄这说明泰国政府非常重视中国企业。事实上，现阶段泰国非常需要中国企业。
一方面，泰国政府在2021年发布了“30·30政策”，要求到2030年，泰国汽车的电动车产量要占到汽车总产量的30%。虽然2023年泰国新能源汽车渗透率将达到10.4%，超过10%，但泰国市场销售的新能源汽车大部分是进口车型，而且大部分来自中国车企。
在此背景下，泰国政府制定了包括减免关税在内的一系列政策，吸引中国车企到泰国投资建厂，帮助政府实现2030年电动车产量占30%的目标。
另一方面，泰国政府之前依赖的日系车企目前也在减少投资。2024年5月至7月，铃木、斯巴鲁和本田相继宣布关闭在泰国的工厂。原因都一样。比如斯巴鲁表示，由于泰国销量持续下滑，生产不足和效率低下导致亏损扩大空，斯巴鲁的泰国工厂无法维持运营，因此选择关闭。
数据显示，今年1-4月，泰国新车销量同比下降23.9%，至21万辆，已连续11个月下滑。另一方面，泰国汽车市场的电动汽车在4月份同比增长了27%。燃油车下行，电动车上行，是泰国汽车市场的现状。
泰国政府希望抓住中国车企在电动汽车领域的领先优势，帮助其完成转型。
(本文首发于钛媒体App作者|王瑞豪，编辑|张敏)
