随着新能源汽车市场的发展和消费者对于环保要求的提高，越来越多的人选择购买电动汽车。如何解决当前电动汽车充电难的问题成为了业界热议的话题。尽管全球范围内都倡导使用可再生能源，但目前的电动车技术仍存在电池续航里程短、充电时间长等缺点，导致消费者在日常生活中频繁换电带来的困扰。推动电池技术的发展与创新迫在眉睫。
最近一年，蔚来汽车从一家车企死磕换电，到与其他车企抱团取暖。截至目前，长安汽车、广汽集团、吉利控股集团、奇瑞汽车、姜奇集团、路特斯、中国一汽等7家汽车企业成为蔚来换电战略合作伙伴。
很多人都在感叹，动力交换真的是蔚来汽车做的吗？要知道，几年前，网上大多数人对蔚来的换电模式是持怀疑态度的。然而最近，华为终端BG CTO李小龙却给蔚来的换电模式泼了一盆冷水。
有博主在评论区互动提问，称有人说更换电池最终会取代过充。对此你怎么看？李小龙回应道:“如果你有机会看到几年前设计的电池和今天最新的电池厚度和尺寸的对比，你可能会改变主意。现代科技发展太快，兼容旧电池是非常沉重的负担。”
“就蔚来本身而言，这么大的电池组用于ES8和ES6是非常合理的。如果用于ET7，可能会影响设计(高)和驾驶性能调整。如果是用于ET5的话，有点舍不得(车宽)。”
对此，蔚来汽车副总裁沈飞回答:不要在自己不熟悉的领域轻易发言，否则很有可能“专家变成砖家”。
沈飞的回复虽然很硬气，但是李小龙是在事实的基础上讨论技术问题，沈飞的回应没有回应技术问题，只是人身攻击，难免让人觉得戳到了痛处。
目前讨论换电技术的烂成本可能还不是最致命的，但是电池技术的发展绝对是限制未来换电模式的一大桎梏。
我们从不否认权力交换模式的优势。速度快，体验好，车主也不需要担心续航问题。当然，前提是蔚来汽车一直存在。但是，不知道有多少人尝试过蔚来汽车的车型，哪怕是在店里看过车的，蔚来汽车也已经肩负起了改变动力模式的重任。
蔚来的换电池模式要想在车型之前通用，必须有一个前提，就是电池接口要大小统一，这会带来很多问题:
1.电池组不能做得很小，这进一步限制了汽车的尺寸。
蔚来ET5是蔚来目前使用的电池组，是能塞得下的最小型号。这也意味着蔚来汽车不能推出小型车和紧凑型车，甚至蔚来汽车的子品牌首款车型L60也是中型SUV。
2.电池组不能做得很薄，导致车身高度有限。
这一点放在蔚来的SUV车型上并不明显。毕竟SUV车型本身重心就高，但是车模能明显感觉到平台有点高，很容易坐到ET5的后排。大家经历了就知道这是真是假了。
3.电池体不能集成。
很多人说电池本体一体化后，电池坏了怎么办？首先，现在的动力电池真的没那么差，使用寿命很长。你开着它去报废，可能还不错。其次，电池本体是一体的，并不是说电池和本体是固定的，还是可以取下来更换的。
电池车身一体化的好处是提高车身的抗扭刚度，提高能量密度，提高操控性，但因为动力的变化，蔚来车型注定无缘这项技术。
4.导致蔚来的车身更重，功耗更高。
比如同样是中型车100度电池组的氪气007，整备质量2160 kg，而75度电池组的蔚来ET5重5 kg。这还是一直以实体材质著称的氪型号。所以蔚来车型的自重比较大，功耗在同级别中也比较高。
既要统一尺寸，又要兼顾续航。所以蔚来的车型设计受到很大限制，这也是肉眼可见的事实。这就导致了蔚来的车型局限，小尺寸车型空和大尺寸车型，续航能力有限。旗舰机型ES8的最大续航能力只能达到605公里。
试想，如果未来固态电池量产，蔚来汽车会如何跟进？不要以为固态电池很遥远，2026年左右大概率会下线。届时，尚友的动力电池可以做得非常薄，这将导致更大的乘坐空间空和更低的底盘重心。蔚来汽车现在也只能做出这么厚的大尺寸动力电池。你认为蔚来汽车的车型在激烈的市场竞争中有优势吗？
另外还有充电速度的问题。现在动力电池快充需要半个多小时，换电是体验优势。但是如果固态电池只需要十几分钟充电呢？成本高、兼容性弱、局限性多的电源交换模式有什么优势？
对此，电瓶车企业也意识到了这个问题。比如当代Amperex科技有限公司，用巧克力代替电动积木，就像搭积木一样，只更换局部电池，也是一种解决方案。
总之，蔚来汽车的电池更换模式还存在很多问题，不是引入几个合作伙伴就能解决的。动力电池的技术发展越快，蔚来汽车的电池更换模式就变得越尴尬。
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