萝卜被誉为"光速胡萝卜", 每秒可以跑96公里, 非常快。这可能会引发一些网约车司机的担忧和投诉。
编者按
没有什么是不可替代的。
以下文章来自scale DeepLab作者吴玉臣
如果你是第一次来到武汉经开区，可能会有一种强烈的割裂感。一方面，500平方公里的土地上有13家汽车工厂和500家零部件工厂，被誉为“中国汽车谷”。一路上，各种以东风为前缀的公司门牌映入眼帘，高高耸立在楼顶，是合资汽车工业时代的辉煌印记。
另一方面，随处可见的萝卜快跑车穿梭于大街小巷，与老汉口的窄巷深院不同。是个地广人稀，路直的地方。是Robotaxi练车、礼让行人、等红绿灯、加速起步、超车、变道一气呵成的绝佳场所。
但是空没人驾驶座提醒你这是下一个时代敲门铃。
这种巨大的反差感同样体现在网约车行业内。早在去年的这个时候，中国的注册专车司机总数已经超过1亿，每天2万人的增长速度让各地发出了“市场饱和”的警告。
“车多车少”，这几乎成了今年整个网约车行业的共识。
交通运输部给出的数据显示，今年一季度，全国有近700万的网约车司机待哺，比2020年的近300万翻了一番，网约车整体月订单量始终保持在8亿左右。
每个网约车司机的日订单数也从2020年的23单下降到现在的不到20单。
一边是停滞不前的网约车市场，一边是欣欣向荣的无人驾驶行业。
今年7月，武汉的萝卜跑单日峰值已经超过20个，追平了网约车司机数量。而且萝卜跑在全国的日均订单量也达到了1万单。相比之下，滴滴的日订单量在3000万单左右。
也就是说，萝卜一天跑一万次，就有近500名司机面临失业的风险。
这当然是一个肤浅的计算比喻，但短视频里AI声音喊着“司机明年失业”还是让很多司机感到害怕。
毕竟每天跑 15 个小时已经是大部分网约车司机的生理极限。但对萝卜快跑来说，7X24 小时只是一个简单的运行基础。同时，Rapunzel可以避免“车里有异味的司机”、“态度恶劣拒载的司机”、“夏天不开空的司机”、“开车累了睡着的司机”、“有安全隐患的司机”。在人无处不在，人人孤立的时代，它可以避免与人接触，这也是长发公主的一大优势。
最可怕的是价格。
如果你回到一年前，问一个武汉本地的朋友，萝卜跑得多快，你得到的大概率是“啊？你是说倔强的萝卜？谁坐在里面？很慢，事情很多。
“恒”在武汉话里是傻的意思。作为一个武汉人，对于一个不太聪明的人或事，最高的评价就是“横”。
萝卜跑进武汉初期，面对人流量大的十字路口，会出现反应慢，错过红绿灯，或者左转原地不动的窘境。
尤其是在以交通复杂、路况不佳著称的武汉，经常会出现意想不到的司机抢道、超速、不开车等情况。，这才是萝卜快跑的终极BOSS。
另外，只能定点上车，不能像普通网约车一样送上门。所以刚进武汉的时候，真的没有多少人把它当成日常通勤。
但是，低廉的价格给了蕾伴柔扩展的空间空。由于节省了人力成本，长发公主的打车费用可以达到普通网上出租车的20%到50%，这让很多武汉乘客梦想回到2018年，重温出租车比公交、地铁便宜的日子。
这也是百度一直押注Robotaxi的最重要原因。
作为网约车行业老大的滴滴，即便在抽成上被司机们千夫所指，但直到去年，滴滴才靠着惊人的 1924 亿营业额首度实现净利润 5 亿，净利润已经到了男默女泪的程度。更别提过去 5 年，滴滴一共亏损了 1084 亿。同样的故事发生在同为旅游平台的儒奇旅行和曹操旅行身上。比如从2021年到2023年的三年时间里，汝琦亏损了20多亿，而曹操亏损了70多亿。
如此大的亏损背后，是每一个网约车玩家都难逃的魔咒——运营成本。
网约车顺风车是一个极其特殊的平台，其在当地出行市场的网络极差。城市、司机、用户之间几乎没有任何联系。滴滴的一名高级R&D官员告诉Scale:“滴滴的算法建设在每个城市甚至每个县都不一样。中国如此特殊，你必须为每个地区量身定制。”
而这些各种派车的算法，拼车的匹配度和成功率，每天的数据调度量，自主研发的定位系统，都是基于足够多的司机。
就算算法再精准，操作再辛苦，没有司机，滴滴也不会有最基本的生命线。在线租车市场，司机永远是平台的核心竞争力。覆盖面、响应度、用户等待时间都是建立在一个巨大的容量体系之上的。
为此滴滴公布了2021年起的订单抽取详情，并公布了2020年的抽取说明。Didi.com出租车司机的收入占乘客总收入的79.1%。剩下的20.9%，10.9%是乘客补贴，6.9%是企业运营成本(技术研发、服务器、安全、客服、人力、线下运营等。)以及税费和支付费用，还有3.1%是在线租车业务的净利润。
能把行业老大推到这个地步，可见网约车市场的残酷。
尤其是在用户数量和司机数量双双达到天花板之后，出行市场的玩家们已经陷入零和博弈，对方每多一个用户 / 司机，则意味着自己这边就要少一个用户 / 司机，这是不可逆的趋势。因此，网约车逐渐成为一个重资产的游戏。而Robotaxi，则悄然打开了这个行业长久以来存在的所有心结。
不需要司机，也就是说79%的收入可以用来铺设车辆，提炼算法，做好客服。也意味着这个商业闭环可以在短时间内完成。
到目前为止，武汉街头有300辆车在跑，从早上6点到凌晨2点。李彦宏给出的目标是在年底达到收支平衡。当时萝卜只需要1000辆运营车就能快速运行，2025年将进入盈利期。
这样的速度和规模真的是一滴眼泪，美团想把它扔到河里去。
毫无疑问，与滴滴相比，萝卜要过“安全”、“尺度”、“体验”三关，才能真正走上牌桌:出了事如何承担责任，如何让萝卜快速跑出武汉，如何在市区丝滑不敏感。
更不用说出行市场的大佬们早已布局Robotaxi。萝卜快跑，扬起无人租的东风。最后，一定是综合效果做得最好的那家。
正如何所说:robotaxi最近两天火了，好几个AI/ Travel /L4行业的朋友都在说Robotaxi。总的结论是能力、法规、业务闭环都还没到，说是快追平了，因为很多账还没算。Robotaxi的能力要求明显高于L4，还有操作规程、社会等综合问题。
也许两年后，才是真正看清真相的时刻。
