小鹏对艺术的追求和欣赏再度回归，这使得他的作品更具创意和独特性。
P7+ 的「+」，意在传承，更意在革新。
最近一直在全心全意的准备小鹏MONA M03的细节打磨、量产、交付等各个方面。鉴于这两天大家讨论的很多全新的车型，目前我只能简单说三点:
第一点:P7+
第二点:5米以上
第三点:技术+
小鹏P7+的使命是开启智能驾驶新时代。
毫不知情又直接，何直接在社交平台公布了P7+的新车外观图。
P7+图片来自微博@XP-何。
今年年初，张晓鹏新车的多张谍照在路试中曝光。据悉，小鹏今年将推出一款内部代号为F57的纯电动轿跑，基于旋风结构，内部空空间比P7更大，采用了全新的设计语言。
当时，这款纯电动跑车应该是小鹏P8。
现在谜底揭晓，这款内部代号为F57的中大型纯电动轿跑延续了P7的命名序列，被命名为P7+，这样我们就可以在没有重重伪装的情况下，对这款新车有一个清晰的了解。
小鹏F57路试谍照-图片来自微博。
新设计，下一代
说到小鹏的设计，很多声音都离不开P7。
P7的造型以“动态力”为核心设计理念，遵循极简主义原则。车身线条流畅，富有层次感，整车姿态动感十足，富有张力。极简的几何线条和图形组合营造出非常鲜明的未来科技感。
小鹏P7
P7令人惊叹的设计曾帮助小鹏取得巨大成功:
2020年7月，Xpeng Motors上市P7的运营。
次年9月，小鹏P7累计交付量达到5万辆。
超过47%的车主年龄在26-35岁之间，一线+新一线车主比例超过74%。
其中，近98.95%的车主选择了XPilot 2.5/3.0，XPilot智能辅助驾驶累计行驶里程近4300万公里。
2022年，P7交付了超过5.9万辆新车，占肖鹏总销量的46.45%。P7的异军突起几乎扛起了Xpeng汽车的“半壁江山”。
上市仅两年，P7不仅取得了惊人的销售业绩，还成为小鹏品牌的重点产品。在推出小鹏纯电动MPV X9之前，何曾在社交平台上透露，小鹏的主要用户集中在25-35岁这个年龄段。
年轻和追求新技术已经是小鹏最深刻的特征。
拉菲克·费拉格和小鹏P7
小鹏P7的外观设计由法国设计师Rafik Ferrag设计。值得一提的是，小鹏P5的外观设计也是由Rafik Ferrag设计的。
虽然从P5的设计上还是能看到极简风格的延续，但是P5在外观上过于圆润短小，与之前P7的产品气质产生了分化，进而在产品序列上衍生出一种奇怪的分离感。
可以理解，P5是小鹏为了生存，向主流市场妥协的作品。然而，这种支离破碎的感觉进一步蔓延到小鹏随后的产品系列。
拉菲克·费拉格，小鹏P7的首席设计师
小鹏P7的一位盲人车主曾告诉电车实验室，“当我第一次看到P7时，它是年轻、简单、不一致和独特的技术。这种奇妙的感觉在小鹏之后的产品中几乎从未出现过。」
P7和P5轿车发布后，小鹏的规划精力又回到了SUV序列:
2022年9月，小鹏推出了中大型纯电动SUV G9。
2023年6月，小鹏发布了中型纯电动SUV G6。
前者的外观和内饰设计趋于成熟稳重，后者圆润却超脱。无论是旗舰SUV还是载重量较大的中型SUV，两款全新G系车似乎都与小鹏的年轻主题渐行渐远。
这也造就了一个笑话:我以为小鹏P7是小鹏腾飞的开始，没想到是巅峰。
这个笑话足够伤人，但字里行间表达的是对小鹏摇摆不定的设计理念的一些困惑。
小鹏G6
6月，Xpeng Motors的设计部门迎来了新的岗位。
Xpeng Motors宣布，西班牙设计师马娟·洛佩兹将加盟Xpeng Motors，担任造型设计中心副总裁，负责造型设计中心的管理和设计决策。
马娟·洛佩兹-马娟·洛佩兹
在加入Xpeng Motors之前，马娟·洛佩兹曾先后供职于贾尼斯、兰博基尼、法拉利、奥迪、西亚特等世界豪车公司，其经典豪车作品包括:
2001年，他担任兰博基尼的室内总监，领导兰博基尼Gallardo Spider及其旗舰车型Murciélago barchetta的设计。
2004年调任奥迪内饰设计经理，参与了A4 Avant Tissmo、A4和奥迪Quattro概念车型的设计。
2010年至2018年，他加入法拉利担任设计负责人，期间参与了25款新车的设计，包括法拉利La Ferrari和SF90 Stradale。
准确地说，在小鹏设计部门调整之后，以莫娜为界，小鹏开始进入下一代全新的设计语言。
马娟·洛佩兹站在小鹏莫娜M03前。
与P7相比，新款P7+缩短了车头，降低了前脸的姿态，大灯组的曲线更加锐利。在P7+的前脸两侧，设计团队增加了两条风道设计，与铲前唇融为一体，整体风格更加运动、激进。
P7+和P7的前脸区别。
两者最大的设计差异集中在车尾。
与肖鹏P7灵感来源于光剑的贯穿式线性尾灯不同，新款P7+采用了全新的尾灯形式。尾灯在车尾中央自然分为两段，灯组的线条最终从尾端走出一个锐角，延续了小鹏P7的设计基因，P7+对设计细节进行了更加个性化和张扬的诠释。
小鹏P7+和P7尾的对比——下图来自:MotorTrend。
在小鹏发布的产品系列中，有四个车辆平台:
H平台(X9)、E平台(P7和G9)、F平台(G6和P7+)和D平台(G3、P5和MONA)。
基于旋风架构，P7+与P7不属于E平台，与G6属于F平台。
虽然诞生于不同平台，但P7+的“+”意在继承，更具创新性。
迭代和降低成本是一个过程。
步入设计新时代，小鹏也寄希望于P7+智能驱动新时代。
据悉，小鹏P7+将不会使用任何激光雷达硬件，将转向类似特斯拉FSD的纯视觉高阶智能驾驶方案。
有意思的是，早在2020年11月，何就曾在社交平台上“炮轰”过。他说:
似乎昨天我们发布了包括激光雷达在内的小鹏下一代自动驾驶架构，这让西方的一些人感到不安。
这里的“西方有人”有将矛头指向马斯克的嫌疑。
马斯克是早期坚定的激光雷达派。在此之前，他在2018年财报电话会议上将激光雷达描述为智能驾驶的“拐杖”。
现在，当马斯克得知小鹏已经放弃雷达时，他只回复了三点:
...
图片取自X @索耶梅里特
尽管出现了“every 空炮口炮”，但小鹏弃用激光雷达并非无迹可寻。
首先是降低成本的需求。
从去年开始，一条充满活力的主线“降成本”贯穿了小鹏的战略规划。在2023年第二季度，何肖鹏展望了进一步降低成本的可能性，他说:
在小鹏内部，许多成本降低项目正在实施，小鹏有信心在2023年下半年实现经营性现金流转正，并在2024年底实现成本降低35%的目标。
在多重降本的背景下，XNGP成为了较为重要的降本项目之一。小鹏曾计划到2024年将XNGP的BOM成本降低50%，让智能驾驶硬件真正成为全部门标配。
此前，激光雷达供应商速腾聚创CEO邱春潮透露:
受限于整个智能驾驶系统的成本，价格更低的车辆甚至没有机会选择智能驾驶系统。行业内智能驾驶系统一半的成本控制在整车的4%。以一辆15万元的车为例，智能驾驶系统的成本是6000元。由于成本有限，激光雷达可能不得不放弃。
今年以来，多家激光雷达供应商降低了产品价格，激光雷达的采购价格也从过去的几万元降到了几千元。
以小鹏X9激光雷达供应商速腾聚创为例，据相关统计，去年速腾聚创的ADS产品单价从4300元下降到3200元。
尽管如此，激光雷达的采购成本仍然不如价格更低的车载摄像头硬件。小鹏欲在10万级量级市场布局高水平智能驾驶，获取更多利润。纯视觉方案是打破成本瓶颈的下一步。
P7+将是小鹏第一款降低25%技术成本的目标车型，也是Xpeng Motors降低成本的重要阶段性成果。
纯视觉方案的使用也与小鹏智能驾驶技术的积累和发展有关。
去年10月，Xpeng Motors在“1024”科技大会上发布了全新智能驾驶架构XBrain和第五代智能驾驶舱系统XOS天极系统。
其中，小鹏官方提到，XNet 2.0的感知范围进一步提升至200%，感知类型提升11%，并整合了业界最精准的纯视觉职业网络。确定了小鹏“重视视觉，忽视雷达和全景”的核心技术路线。
今年年初，小鹏发布了该品牌首款纯电动MPV X9。值得一提的是，小鹏内部团队在保证XNGP性能的前提下，去掉了X9的两个前角激光雷达。
至少在技术形式上，小鹏并没有表现出对激光雷达的过度依赖。
据36Kr Auto独家消息，2022年，Xpeng Motors更换了智能驾驶芯片的设计合作伙伴，如今，两年过去了，Xpeng Motors的智能驾驶芯片即将进入流媒体环节。
智能驱动芯片的阶段性开发，有望不仅彻底解决小鹏过去“找芯适配”的困难，还能克服开发极限低的瓶颈问题，让小鹏在纯视觉技术的开发上更加得心应手。
