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最近懂车帝进行了一次新能源汽车的测试，其中，在增程式插电车型的亏电测试之中，长安深蓝G318，取得了11.2个油的成绩，“技惊四座”。
当然这里的惊喜是贬义词，因为这个结果肯定不好。很多插电式车型的动力损耗和油耗都比这个低。所以这个测试结果成为了很多人攻击扩展程序的理由。不是说增程式油耗低吗？这个油耗比我家3.0T油耗还高。
不过，我们先来看看测试条件。这个测试是在夏天进行的，时速120，载重380公斤，可以理解为高速满载油耗，而G318测试油耗高的原因主要不在这里，而在轮胎。
G318搭载AT轮胎参与测试。我们不知道它为什么在轮胎，也不敢问。可能是媒体借的时候借了这辆车。这辆车的车主加的。所有G318部门均可选择规格为265/60 R18的AT越野轮胎。AT轮胎也叫全地形轮胎。它的花纹设计比较粗糙，轮胎间距比公路轮胎略大，是为了提高这种轮胎的抓地力，但是这种轮胎也会带来一个显著的问题，就是油耗增加。
事实上，G318搭载的长安超级增程技术，每升油最高可产生3.63千瓦时，G318在动力损失状态下的CLTC油耗为6.3-7L，对于一款整备质量2.77吨的硬派SUV来说完全可以接受。而搭载长安增程技术的深蓝S7，却以百公里6.08升的成绩位列榜单第一，也证明了长安增程技术的实力。
所以长安深蓝CEO发文表示不满。深蓝G318测试的车辆用于越野轮胎和大型行李架。就像跑马拉松一样，穿着大皮鞋，背着50斤的包，自然就增加了跑的难度。
这个测试不能成为扩展程序技术落后的证据，也不能成为很多人攻击扩展程序的依据。原因很简单。在本次暑期测试中，排名前五的机型中，有三款扩展程序机型。增程式车型的油耗并不是很多人想的那样，比插电式高很多，更别说很多人，甚至比“燃油车”还要差。
目前加程序和插混各有利弊，都是过渡方案。没有人一定比别人强。现有的插混问题越来越严重，甚至有些很难解决，尤其是多文件DHT插混，问题很多。如果你需要跑长途，又担心电动车的续航焦虑，其实我建议你选择增程式，这是比插电更务实的解决方案。
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