尚易宜家MPV的设计更适合城市通勤，而腾势D9更注重燃油经济性。
腾势D9和GL8插混版谁才是MPV最优解？自从GL8插混版上市以来，这个问题便吵得不可开交。从近期销量上看，腾势D9 6月销售10186辆，稳居MPV销冠。反观GL8插混版，6月中旬开启交付，6月17日-30日，销量仅为508台。可以看出，GL8“亡羊补牢”推出插混版，仍然难获消费者认可，腾势D9才是当今MPV市场最优解。那么，GL8和腾势D9有什么区别呢？我们从消费群体、智能化水平、核心技术三个维度来分析。
商务型vs尚易宜家
在大多数人眼里，GL8是一款商用车。即使GL8插电版的外观有所调整，但别克的logo和MPV的形象始终散发着浓浓的商务气息。试想一下，如果你选择GL8插电版作为家用车，出门就会被误认为是“司机”。相比之下，腾势D9采用了尚易宜家的美学设计，优雅大气，可以走出酒店会议中心，走进商场幼儿园。
空，腾势D9车身尺寸整体大于GL8插电版，空更加优秀灵活。腾势D9三排座椅可以前后移动，三排腿空最大长度1040mm，三排有两个儿童座椅接口，可以照顾到每一个家庭成员。GL8插电版三排不能前后移动，只有一个儿童座椅接口，只照顾中间一排乘坐体验。也可以看出GL8插电版主要是为商旅设计的。
此外，腾势D9还配备了多项家庭友好型配置，如不会打扰老人和孩子休息的前电动吸门、高达6kW的外放功能、压缩机冰箱等。，可以满足多样化的家庭出行场景。反观GL8插电版，半导体冰箱形同虚设，对外放电功率只有3.3kW，室外用电不能随意使用，整个系统没有电吸门，进一步强化了“商务车”的形象。
燃料伪智能vs新能源真智能
虽然GL8插电版增加了后屏触摸屏遥控、手机无线充电、无线投屏等功能，但实际上是在努力追赶腾势D9这个标杆，可见GL8插电版对MPV冠军腾势D9的“畏惧”。相信细心的朋友可以发现，GL8插电版在智能驾驶和智能座舱方面并没有明显的升级，依然是燃油版的伪智能级别，与腾势D9差别较大。
腾势D9搭载DiPilot L2+智能驾驶辅助系统和DiLink超级智能交互驾驶舱，支持百万安卓生态应用和9屏互联(仪表盘+HUD抬头显示+15.6寸中控屏+12.3寸双头枕屏+中排双扶手屏+流媒体后视镜+冰箱显示屏)，全场景智能语音支持四音分区控制、持续对话、可视通话等，更符合用户新能源。
在新能源MPV竞争的智能底盘领域，GL8插电版尴尬地说:“这个真没有，被动底盘能服吗？”腾势D9搭载云念-C智能减震车身控制系统。它是一个主动底盘，可以在不同路况下自动匹配不同的阻尼。舒适和运动模式可选，强、中、弱三档可调。可以毫无感觉的通过减速带和凹凸路面，显著抑制转弯侧倾，兼顾舒适性和操控性。Cloud -C结合CCT舒适控制技术，使车身姿态变化时间达到最优解。
新能源追逐者vs新能源领导者
谈及插电式混动技术，比亚迪是当之无愧的领军者。每卖出两款插电式混动车型，就有一款是比亚迪。在消费者层面，大家似乎达成了共识:比亚迪的插电式混动车型闭着眼睛都能买到，比亚迪的技术永远值得信赖。
腾势D9依托比亚迪全球领先的新能源技术，拥有DM-i超级混动、刀锋电池、cloud-web -C等核心技术，在空上领先GL8插电混动版、油耗、底盘。原因是GL8插电混动版是“油改电”车型，在电池布局、存储空等方面存在劣势。它搭载的插电式混合动力技术是近几年“追赶式”开发的，和比亚迪投入十几年研发的DM-i基本不能比。另外，GL8插电版只提供两驱版，腾势D9支持四驱。
作为追赶者，别克在插电式混动技术上还有很长的路要走。毕竟没有消费者愿意买一辆核心技术没有经过市场验证的车。腾势D9自上市以来，获得了2023年年度MPV销量冠军和2024年半年度MPV销量冠军，得到了消费者的认可。在我看来，未来的MPV市场将长期被腾势D9垄断。要问为什么，因为当今时代的消费者更看重体验、智能和科技，合资品牌靠车标卖车的时代已经一去不复返了！
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