"豪华汽车特别体验雷克萨斯RX——全方位感受舒适与科技魅力。"
一直以来，雷克萨斯RX在国内都是以介于对手中型和中大型之间的尺寸来和对手错位竞争，而上一代的RX高配车型通过加长一定程度上的拔高了定位，而最新的RX也已经上市，但并没有额外推出加长车型，不过车型倒是全面混动化了。而出于对车型的好奇我也去试了一下，看看这台车的表现如何。
试驾的是rx350h四驱版，也就是指导价47.9w的版本这个混动四驱版和下游的丰田车型一样，在后轮轴有一个小电机，没有传动轴。理论上绝对功率和两驱车型应该有一些区别，不能完全套用。其实绝对动力还可以，但远远算不上强劲，和一些竞争对手的大功率2.0T还有差距但其实满足目标消费群体的需求绰绰有余。不过得益于混动系统，这款车的日常驾驶感受还是比较轻的。乘坐舒适性表现没有问题，发动机介入和退出也没有动力波动，确实比下游的丰田车型要好。动态响应相当不错。中小功率请求基本跟随脚步。大功率要求虽然不是极快，但还是很到位，实现起来也比较自然，没有突兀感。另外，和其他一些混动车型不同，这款车其实还有转速表。从转速表上看，这辆车也是每天都喜欢提速。整体表现还不错，虽然绝对动力不是很强，但是日常驾驶感受还是比较轻的。
不同于很多人印象中的“日系车”底盘，整车并不是那种“软”的感觉，但还是比较硬朗扎实的，对中小震动的处理比较到位，对大震动的处理也比较灵活，对余震的抑制也比较到位，但总体来说并不是特别重。
运动表现还可以，没有因为路况原因特别激烈的驾驶。不过平行转弯稍微快一点的车身姿态控制还是很到位的，没有不必要的动作。考虑到目标消费者不会拼命开车，这个性能就不太重要了。
转向手感不错，低速轻快，随速度和角度的增益都很到位，匹配阻尼丝滑。车头的运动和转向的预期也比较一致。车身跟随也比较到位，日常驾驶也比较轻松舒适。
刹车手感很受欢迎。以前很多丰田/雷克萨斯混动车在刹车手感上都有一些不足，但是这款车的日常行驶刹车优化还是很到位的。但是，不知道是不是个例。突然停在路上，感觉制动力建立的不是很快。我不知道为什么。
NVH总体还可以，风噪控制在80以内没问题，只是受路况影响开不快。道路噪音和环境声音之间的隔离仍然存在。发动机在中低负荷下尚可，高负荷下噪音和振动相当明显。虽然没有汉兰达那么夸张，但也破坏了气氛。
静态来看，新一代RX还是比较新的设计风格，个人感觉不是很大，但整体感觉还是比较和谐的。当然，这还是见仁见智的问题。
内饰也是雷克萨斯全新的设计语言，整体风格还是雷克萨斯比较温馨的风格。之前看图的时候觉得画面有点突兀，但是看到实车的时候感觉还不错。做工没有问题，但是用料其实和展厅里的高配车型不一样。这个价位还是有点无语。相比之前的雷克萨斯车型，车系有所优化，但是不好用。好在一些常用的功能也给出了实体按键。如果能单独设置驾驶模式就更好了。车机的基本功能也是有的，菜单逻辑还是要稍加适配。
前排人体工程学被赞，座椅和方向盘很容易找对位置，座椅本身也没什么问题。后排的表现也不错。虽然空之间的空间不是特别大，但是绰绰有余。座椅本身没有问题，靠背角度可以放在比较慢的位置。后备箱地板偏高，空之间的空间不是特别大，但其实也够用了。
配置方面，试驾的四驱版还是比较高的，基本的驾驶辅助和一些舒适功能也有配备。就连入门版都标配驾驶辅助，次低配置基本都有。整体配置表现还不错。另外，试驾车还有一个比较有趣的功能，类似于没有定速的ACC，靠近前车时可以减速。简单试试刹车时机和力度就可以了，挺有意思的。当然，毕竟是开车。
另外，我简单说一下我问的这款车的市场。目前350车型可以获得5万元的贷款优惠，没有附加条件。当然全款肯定没有那么多优惠，而且这款车的主销车型也是两驱版。毕竟从一些测试来看，这套四驱系统的后轮轴电机所能起到的作用似乎不大，而且有点鸡肋。
总的来说，我觉得这款雷克萨斯RX的表现可圈可点。毕竟这款车的价格主要面对的是德系品牌中型SUV的对手，而且这款车的驾驶体验和静态乘坐体验还是不错的。混合动力系统在日常驾驶和使用成本上都有很多优势。当然，相对于对手的车的绝对动力和四驱来说有些不足(但对手的四驱一般没啥效果)。至于怎么选购，就看需求了。
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