中国公司蔚来、小鹏即将登陆资本市场，估值高达670亿美元。这是中国汽车行业首个上市汽车企业。
摘要
老款豪车70年风风雨雨，吉利6年赋予其新生。
2月23日，吉利旗下的莲花科技在纳斯达克成功上市，股票代码为“LOT”，成为2024年美股市场第一个汽车IPO。
截至当天收盘，路特斯报价为13.8美元，市值达到92.94亿美元(约合人民币668.74亿元)，超过蔚来(91.14亿美元)和小鹏(81.42亿美元)。
莲花正式在纳斯达克上市|莲花微博
莲花科技成功上市后，李书福的上市公司将达到8家，包括吉利汽车、沃尔沃、北极星、易卡通、钱江摩托、汉马科技、力帆科技。
与法拉利、保时捷等超豪华品牌相比，中国消费者对路特斯的了解相对模糊。其实路特斯更为全世界的汽车爱好者所熟悉。成立于1948年，是起源于英国的传统跑车品牌。以底盘调校和手工打造的轻量化跑车闻名。就连特斯拉的第一款跑车也采用了路特斯的底盘技术方案。
虽然有不错的技术和品牌，但莲花的管理团队并不擅长管理。随着80年代创始人的去世，莲花也陷入了危机，品牌几经易手。直到2017年被吉利收购，转向高端电动化，这个老牌豪华车品牌才迎来新生。
对于吉利和李书福来说，路特斯的上市和未来发展也意义重大。路特斯70年的豪华车品牌和技术背景，结合中国强大的新能源产业链和市场，将是吉利集团打开高端豪华车市场的敲门砖。
莲花品牌沉浮。
就像恩佐之于法拉利，弗兰克之于威廉姆斯，莲花车队的灵魂是科林& middot科林·查普曼。
关于查普曼，人们对他有不同的看法。有人说他性格复杂，有人说他脾气粗暴，喜欢按自己的方式做事，还有人说他很严厉但富有同情心。但是，大家都认同一点:查普曼是一位伟大的赛车和跑车设计师，他对赛车的热爱和对胜利的渴望无与伦比。
在车队里，很多人亲切地称他为“老头”或“老板”，而一些不尊重他的媒体则称他为“查老”。在工作中，他要求员工绝对忠诚，会要求他们夜以继日地努力工作。在一部关于1973年F1赛季的电影中，他曾说“如果你没有赢，那只能说明你还不够努力”。
科林& middot赛道上的查普曼|视觉中国
莲花的故事始于1947年，当时查普曼19岁，是伦敦大学的大二学生。有一天，他买了一辆1930年的奥斯汀7跑车，出于对汽车的热爱，他开始改装。改装后，查普曼重新注册了这辆车，不再叫奥斯汀，而是莲花Mark 1。就这样，第一辆莲花牌汽车诞生了。
从此，莲花开始了传奇之旅。70多年来，路特斯一直专注于制造跑车，并在一级方程式赛车中活跃了40年。F1与奥运会、世界杯并列为世界三大赛事，但在中国的影响力远小于后两项赛事。
自1958年首次参加F1锦标赛以来，莲花已经赢得了7次制造商年度锦标赛、6次车手年度锦标赛和81场比赛。虽然没有F1历史上最成功的车队法拉利那么成功，但莲花依然在F1历史上留下了深刻的印象。
在20世纪90年代之前，路特斯的影响力不亚于今天的一线豪华汽车品牌，如兰博基尼和保时捷。在1977年的007电影《海底城市》中，邦德的座驾是一辆莲花Esprit，以“一键海底变身”为科幻设定。
即使到了21世纪，路特斯在技术上依然优秀。特斯拉首款跑车& mdash& mdashRoadster，其实就是采用了路特斯提供的白车身和底盘的设计方案，再加上特斯拉的电池，最终成为一款成功的电动跑车。
然而，科林& middot查普曼是个极其粗暴的人，不擅长经营公司。在公司成立之初，查普曼唯一的目标就是通过品牌销售来支持赛车业务。他要求团队成员具备技术技能，认为只有这样才能胜任Lotus的工作。这让路特斯在赛车领域获得了成功，但在商业上却屡屡陷入破产危机。前总统迈克尔& middot金伯利曾说，“1980年之前，路特斯至少有5次濒临破产。”。
虽然路特斯多次陷入危机，但每个时代都有“救世主”车型，比如50年代的路特斯Elan，70年代的路特斯Esprit。这些车型的良好销量维持了路特斯品牌的生存。
然而，好运并不总是伴随着莲花。随着1982年创始人查普曼的去世和英国汽车工业的衰落，路特斯多次易主:1986年被美国通用汽车公司收购；1993年，卖给意大利商人罗马诺·阿蒂奥利；；1996年，宝腾集团收购了80%的股份。
上一次发生在2017年，吉利控股与马来西亚DRB-HICOM签署协议，收购DRB旗下宝腾汽车49.9%的股份，以及豪华跑车路特斯51%的股份(交易金额4.8亿元)。这也意味着吉利不仅拥有一个高端跑车品牌，还可以掌握莲花的底盘技术。
吉利掌舵下的莲花
吉利收购路特斯的初衷是“再造一个保时捷”。当时吉利缺少一个超高端的品牌，路特斯就成了这个机会。
但当时路特斯处于“小作坊经营”模式，分为生产跑车的路特斯汽车和为其他厂商提供咨询服务的路特斯项目，全球员工只有850人。
吉利收购路特斯后的第一步是将品牌独立出来，任命冯青峰为路特斯汽车首席技术官兼CEO，负责全球业务的整体规划。
随后，2018年10月，路特斯启动了面向未来的“Vision80”品牌复兴计划，计划在10年内实现“电动化+智能化”的转型，迎接全球汽车产业的变革。
莲花刚刚发布的EMEYA Flowers莲花微博
要复兴莲花，首先要从产品入手。卜蜂莲花的思路非常清晰，已经定下了“3+3”的产品策略。第一个“3”代表三款跑车，包括纯电动超级跑车Evija，这是全球首款限量130辆的纯电动汽车。燃油公路跑车Emira是燃油时代的压轴之作，2025年将推出一款电动跑车。
此外，除了跑车，莲花还开发了三款生活用车。其中Eletre为纯电动SUV，coupe轿车。2024年将推出一款介于SUV和跑车之间的跨界车型。
目前，莲花有四种产品在售，包括Emira、Evija、Eletre和Emeya。这也意味着，路特斯是全球首个All in电动、智能超跑品牌，产品布局策略是从赛道切换到公路，再切换到活车。
销量数据显示，2021年路特斯销量为1566辆，2022年降至576辆。2023年的销量数据尚未公布，但全球订单达到1.7万辆。不过这只是订单量，最终结果还不得而知。虽然表现并不抢眼，但冯青峰认为“现在只是我们的转折点。」
在过去的五年里，路特斯不仅在产品、R&D和制造方面取得了实质性进展，还实施了一系列战略布局。尤其是在吉利的掌舵下，路特斯采用了双总部运营模式，除了英国总部，还在上海浦东设立了中国总部。同时，路特斯投资升级英国工厂，在武汉建设总投资90亿元的自有智能生产基地。
新时代的冒险和挑战
与法拉利、兰博基尼和其他超豪华汽车品牌不同，路特斯选择All in电气化，以保持行业领先地位。随着下半年Vision80的推出，莲花加快了战略步伐，走向全球化。然而，Lotus也面临一些挑战:
现阶段，路特斯最大的挑战不仅仅是生产电动汽车，还有如何提升在消费者心中的知名度。
虽然莲花在过去的70年里取得了许多辉煌，尤其是在F1中的霸主地位，但它总是与出色的驾驶控制、底盘调校、轻量化和空空气动力学联系在一起。然而现实是，莲花的历史就像一段跳跃的旅程，在很多人眼里，它更像是一个远离主流的品牌。
同时，莲花汽车在中国也有一定的品牌知名度，但由于中国品牌莲花汽车已经被年轻汽车注册使用，莲花进入中国市场后只能抛弃这个通俗的称呼，采用英文翻译。
对于路特斯来说，虽然已经深深扎根于中国市场，但如何重新唤醒消费者的历史记忆和辉煌成就，解释这些故事，并将其还原到消费场景中，成为当前的首要任务。
2023广州车展，路特斯展台|视觉中国
新能源时代，路特斯等超豪华跑车品牌面临着另一个挑战，那就是如何讲好自己的故事。
以前传统跑车都是以强劲的发动机，出色的操控性和加速性能为卖点。但电动机的兴起改变了这种格局，电动车在效率和恒扭矩上的优异，使得加速性能不再是内燃机时代跑车品牌的专属特权。
跑车品牌需要自我创新，找到一条不一样的发展道路。虽然这种观念是正确的，但是品牌向哪个方向发展却成了一个难题。
一些新品牌在市场上表现不错，因为他们没有历史包袱，对创新毫无顾忌。但是，像法拉利、保时捷、路特斯这样有着悠久历史和独特品牌特色的公司，要在过去和现在、传统和创新之间找到平衡，是特别困难的。
而且，莲花还要面对巨大的业绩压力。去年，路特斯决定在美国“借壳上市”时宣布，2023年至2025年间，路特斯销量有望实现88%的年复合增长率。2023年，路特斯预计全球累计销量约为2.2万辆，Eletre车型销量将达到1.8万辆；2024年，预计全球累计销量为5.6万辆；2025年全球累计销量有望达到7.6万辆。
尽管销量目标雄心勃勃，但路特斯的销量增长似乎不及预期。
更现实的挑战是，高端市场把油罐车变成有轨电车的速度比预期的要慢。
近日，奔驰宣布推迟实现电动汽车目标的时间，预计2025年新能源汽车占总销量50%的目标无法实现。奔驰表示，电气化市场需求的持续低迷意味着这一目标将至少推迟到2030年。此前，奥迪也宣布将减少电动汽车新车型的数量。
在路特斯的发展过程中，时光的车轮见证了这个传奇品牌的沉浮与变迁。来自创始人科林& middot从查普曼的梦想开始，到多次易主的曲折历程，路特斯在汽车史上留下了独特的印记。
今天，Lotus站在一个新的十字路口，挑战和机遇并存。新能源时代，他们选择攀登高峰，全在电气化，成为超豪华品牌的先行者。但是，这个决定伴随着巨大的压力和责任。如何在电气化的浪潮中找到品牌的独特性，成为路特斯的重要命题。
