苹果公司宣布将不再专注汽车业务，包括自动驾驶和电动汽车。马斯克、雷军、李想、何等中国企业家对此感到失望。他们曾是苹果的重要投资者，但现在他们被排除在外。这是一个令人沮丧的消息，但对于全球科技行业来说，这无疑是一个巨大的损失。
摘要
特斯拉，终于不用提防苹果了。
2月27日，全球知名科技记者Mark & middotGourmain放出重磅炸弹:苹果可能已经决定取消已经搞了十几年的电动汽车项目！
Gourmain表示，苹果首席运营官杰夫·威廉姆斯(Jeff Williams)和负责造车项目的副总裁凯文·林奇(Kevin Lynch)已于周二在内部宣布了这一决定，知情人士表示，这一消息“令该项目的近2000名员工感到惊讶”。
消息发布后，苹果股价不跌反涨，盘后上涨0.24%。
李CEO李想称苹果放弃造车是正确的战略选择|来源:微博截图
对于苹果退出造车领域，不少汽车圈人士在社交媒体上发表评论:特斯拉CEO马斯克在社交媒体上回复了两个颜文字:一个是敬礼，一个是抽烟；雷军说:看到这个消息，我非常震惊；李CEO李想认为，苹果放弃造车，选择专注人工智能，是绝对正确的战略选择，时机也很合适；Xpeng Motors董事长何表示，去年也讨论过，所有汽车行业的新进入者都将在2024年出牌，苹果除外。但没想到苹果会在2024年打出这样的牌。
然而，苹果汽车项目的结束并不突然。早在2023年10月，长期关注苹果动向的分析师郭明就警告称，“苹果的汽车项目现阶段已经消失。如果想在未来几年投产，最好的解决方案是通过收购汽车公司，利用现有的解决方案进入汽车市场。如果苹果不采取收购策略进入汽车市场，我怀疑苹果能否在未来几年内投入量产。」
这一决定引起了广泛关注，尤其是苹果电动汽车项目的进程以及最终选择放弃电动汽车领域的原因。
苹果制造汽车的起起落落
苹果的汽车项目被认为是该公司历史上最雄心勃勃的项目之一。自2014年成立以来，它已经在研发方面投入了数十亿美元。但在过去的几年里，苹果内部的汽车团队经历了多次重组和战略调整，一直在寻找前进的方向。有高管提出与汽车厂商深度合作甚至直接收购，但未能实现。
关于苹果进军汽车行业的最早传闻可以追溯到2014年秋天。
当时，苹果正在积极招聘汽车领域的工程师，传言将参与一个名为Titan的项目。不过，这些传言当时并未得到证实。
直到2015年2月，苹果董事会成员米奇·德雷克斯勒(Mickey Drexler)才首次证实了苹果正在研发汽车的消息。这一消息让人们普遍认为，苹果有望在电动汽车领域超越特斯拉。自2008年特斯拉推出Roadster以来，苹果联合创始人史蒂夫·乔布斯(Steve Jobs)一直在考虑设计和制造电动汽车的可能性。
同时，现任苹果CEO库克也是最早意识到汽车行业即将发生巨变的人之一。2015年10月，库克强调了软件增长、自动驾驶汽车的兴起和电动汽车转型的重要性。与此同时，苹果推出了一个名为“Baja”的项目，并在多款雷克萨斯SUV上安装了传感器。
但在2016年，有消息称苹果已经暂停了泰坦团队的招聘，这引起了外界的猜测，苹果可能认为汽车项目太大，无法按预期进展。
2023年5月，一辆改装成自动驾驶汽车的苹果测试车出现在硅谷|图片来源:视觉中国。
随后的消息显示，苹果开始专注于自动驾驶系统的研发。2017年6月，苹果CEO库克公开讨论了苹果电动汽车在自动驾驶领域的进展。“我们专注于自动驾驶系统。这是我们认为非常关键的核心技术，是最具挑战性的人工智能项目之一。」
不过，库克没有透露苹果是否在制造整车。一年后，苹果在加州交通管理局注册了70辆自动驾驶汽车，仅次于Cruise和Waymo，暗示了其对自动驾驶的投资。
有趣的是，在此期间，苹果试图寻求合作伙伴来推动自动驾驶汽车的发展，包括大众、宝马、奔驰、日产、现代和起亚，但所有的尝试都以失败告终。
面对合作关系的破裂，苹果重新审视了自己的选择，重新推进了自己的造车项目。但这一时期的项目重点并不明确，无法确定是在自动驾驶研发还是整车制造。
在2021年的一次采访中，当被问及苹果造车项目的重点时，库克回避了是否涉足车辆制造的问题，称苹果“更喜欢整合硬件、软件和服务”。虽然苹果并不是一家自己制造设备的公司，但在目前苹果产品的整合策略下，这或许是合理的。
随后在2022年3月，有传言称苹果正在解散和重组其汽车团队，项目再次发生重大变化。苹果的汽车团队实际上已经“解散了一段时间”，必须在未来三到六个月内进行重组，才能在2025年前开始量产汽车。
经过多次尝试和调整，苹果认为追求L4自动驾驶技术是不现实的。
2024年1月，gourmain爆料称，苹果的自动驾驶电动汽车计划发生了根本性的变化。原计划是推出搭载L4级自动驾驶功能的电动车，但现在采用了更现实的L2+-级自动驾驶技术，发布时间推迟到2028年或更晚。
这意味着苹果不再坚持推进“自动驾驶汽车”计划，而是决定效仿特斯拉的模式，首先推出一款符合当前市场需求的高端电动汽车产品。预计价格在9万美元左右。
然而最终，造车项目还是夭折了。据知情人士透露，董事会最近一直在就汽车计划向苹果领导层施压。他们担心苹果能否以这个价格提供高利润率，并每年花费数亿美元来支持可能永远不会有效果的项目。这最终导致苹果决定结束其汽车制造计划。
战略转移到生成式人工智能
苹果之所以对电动汽车感兴趣，是因为它面临着日益饱和的智能手机市场，迫切需要新的业务领域来促进销售增长。这也是苹果之前推出混合现实(MR)设备Vision Pro的原因之一。电动汽车市场的巨大潜力为苹果提供了绝佳的机会。
这次放弃造车，是因为苹果的战略重点发生了变化。之前苹果在战略层面的新业务是空计算和智能汽车。美团创始人兼CEO王兴在2020年5月表示，“比苹果更好，不应该同时押注于
AR/VR和智能汽车。双鸟在林胜过一鸟在手。这是对库克战略能力的真正考验。」
然而，随着ChatGPT带来的热潮，生成式人工智能将带来新一轮的技术和产业变革，这已经成为业界的共识。李想在微博中说，苹果如果做成汽车，市值会增加2万亿美元，但有了toC的人工智能，苹果会变成10万亿美元的企业。所以，苹果放弃造车，选择专注人工智能，是绝对正确的战略选择，时机也很合适。
此前，苹果被认为在这一波生成式人工智能中几乎没有发言权。在最近的业绩说明会上，苹果CEO库克只提到公司在AI领域投入了大量的时间和精力，但具体的AI进展细节将在未来分享。一些分析师认为，苹果可能会在6月的WWDC大会上发布最新的iOS 18操作系统，并将全面引入生成式人工智能技术。
然而，苹果正在加紧追赶(
具体参看极客公园关于苹果 AI 的报道）。据彭博新闻报道，2023年7月，苹果公司于2023年7月建立了自己的大型语言模型Ajax，并推出了代号为“苹果GPT”的内部聊天机器人进行测试。这被认为是苹果内部对AI领域的一次重大调整。
John Giannandrea |图片来源:苹果
苹果公司负责人工智能和软件工程的高级副总裁John & middotGiannandrea和Craig & middotCraig Federighi负责领导这项工作。在库克的团队中，他们被称为“执行发起人”，负责推动生成式人工智能项目。据悉，苹果服务总监Eddie & middot艾迪·库伊也参与其中。上述三人目前每年可以在这个项目上花费约10亿美元。
同时，苹果不仅组建了专门的AI团队，开发了大规模的语言模型，还在产品端广泛应用了语音、图像等识别技术。Fedrighi正在领导iOS、iMessage和Siri等新型人工智能应用的开发。据说苹果发布命令，将运行在大语言模型上的功能添加到iOS中，以提高人工智能能力，新功能将提高Siri和信息应用的处理能力以及自动完成句子的能力。
2010年以来苹果在AI领域的收购不完全统计|极客公园
同时，自2017年以来，苹果已经收购了21家人工智能创业公司，几乎是微软和Meta的两倍。虽然从2021年开始，苹果对AI公司的收购速度有所放缓，但成功收购了好奇AI、AI Music、WaveOne等初创AI公司。总的来说，苹果在人工智能领域的投入和布局，表现出对未来技术发展的极大关注，这也符合其一贯的生态建设和创新战略。
苹果终止造车计划并不是坏消息，而是一种战略选择。随着人工智能的兴起，它将成为各种设备、服务、应用和交易的核心入口，苹果正在为这场战役做准备。战略上，专注于最有潜力、核心实力最一致的领域是明智的选择。选择这个方向，不仅能更有效地应对激烈的市场竞争，也能更好地满足用户的需求。
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