标题：小鹏成功通过大模协考核，，在经历了长时间的选拔和准备后，小鹏凭借自己的实力与表现顺利通过了模特协会的大模考核。他不仅展现了良好的外貌和气质，更在紧张激烈的比赛中展现出专业素养和自信。这一成绩证明了他的实力和潜力，也为他未来的职业道路奠定了坚实的基础。
摘要
Xpeng Motors的技术实力毋庸置疑，但要转化为销量却是一个不小的挑战。
5月20日，Xpeng Motors举办了主题为“开启AI智能驾驶时代”的AI日活动，展示了他们在AI方面的最新进展，并宣布将全面推广AI天机系统。本次系统更新将覆盖所有在售的Xpeng Motors车型，推送将从当天晚上8点开始逐步完成。
去年，Xpeng Motors在1024小鹏科技日发布了小鹏第五代智能驾驶舱系统XOS天极系统。当时，这个系统是由小鹏团队从零开始构建的，主要是构建一些基本功能。
相比之下，在AI天机系统中，小鹏应用了最新的AI技术。其次，爱天奇系统的另一个亮点是考虑了用户的反馈和需求，做了很多改进，覆盖了更多的车型。
同时，在发布会上，Xpeng Motors董事长兼首席执行官何再次表示“MONA系列首款车型将于今年6月亮相”。Xpeng Motors的目标是将先进的智能驾驶能力带入10-15万元的A级车市场。
过去很长一段时间，自研智能驾驶被认为是一个不划算的生意:虽然投入了大量的资金和人力，但由于技术栈迭代速度快，像小鹏这样的公司获得了领先优势，但并不明显，甚至有些公司自研的产品还不如供应商的方案。
然而，随着大规模模型在智能驾驶中的效果得到验证，单纯依赖第三方供应商的车企可能会面临越来越大的竞争差距，这种策略可能很快就会受到考验。相反，注重技术创新和自研的公司可能会迎来“春天”。
AI落地智能客舱和智能驾驶
其实在汽车领域，很多车企都在考虑如何应用大模型技术，最常见的功能就是驾驶舱领域的绘画和百科。然而，Xpeng Motors认为AI的应用范围应该不止于此，他们更专注于如何更好地利用大型AI模型来改善用户的驾驶体验和车辆控制。
对于在本次大会上全面推广的爱天奇系统，小鹏官方介绍是业内首个全新的AI车载操作系统，也是业内首次将AI技术全面应用于智能驾驶舱和智能驾驶的操作系统。
AI天玑系统带来的差异化体验 | 图片来源：小鹏汽车
在智能驾驶舱方面，Xpeng Motors采取了一些不同于其他竞争对手的措施。首先，他们改变了语音唤醒的方式。过去，Xpeng Motors的语音助手需要一个特定的唤醒词，如“你好，小P”，才能开始对话。但是现在，用户可以像和朋友交流一样唤醒它。比如他们可以说“小P这里没意思”而不是“小P你好”，它会理解你的指令。这种更加自然的唤醒方式让用户体验更加流畅。
同时，AI的加入也带来了更强的理解能力和需求推理能力。比如用户说车里有点闷，它就会意识到你想开窗；比如用户说“我腰疼，小P”，它就知道你需要开启座椅按摩功能；或者你说“空键有点吵，小P”的时候，会降低空键的风速。这种语音理解能力的提高使得用户驾驶更加方便。
在智能驾驶方面，小鹏自始至终都迈出了重要的一步。在智能驾驶的多功能性方面，小鹏正在加速扩张。目前，小鹏之家的“凯程”数量和可用里程均达到行业前列，“凯程”速度持续提升。2月，Xpeng Motors宣布为有智能驾驶体验的用户推送无限XNGP智能辅助驾驶功能，无论城市、路线，均可全国开通。
接下来，何肖鹏表示，计划2024年第三季度实现全国智能驾驶覆盖，2025年向城市智能驾驶和高速智能驾驶体验同步发展的目标迈进。
此外，小鹏还希望为用户提供个性化的体验。AI driver是业内首个实现“点对点”长记忆导航的量产系统。据介绍，这套系统只需学习一次，就能为用户生成定制化的驾驶路线，从而提供全方位的智能辅助驾驶体验。每个用户最多可以存储10条记忆路线，每条路线最长可达100公里。
事实上，驾驶模式或通勤模式并不是一个新概念。过去几年多次被提及，但大多没有量产。何肖鹏说，“如果他们不做，他们可能做不到。”。
此外，小鹏的AI停车技术也令人眼前一亮，可以实现远程控制免停车迎客。无论是横向停车还是复杂车位，都可以自动完成这个动作，大大提高了停车效率和速度，用户可以通过手机APP轻松控制整个停车过程。
大型模型的端到端批量生产
这背后是AI大模型正在带来革命性的变化。何肖鹏说，“大模式是颠覆性的，不是成比例的，而是几十倍的。」
小鹏城区智驾发展的三个阶段 | 图片来源：小鹏汽车过去智能驾驶的代码主要是通过编写规则、规划和控制来实现的。但即使你写了几千行代码，也只能达到有限的规则能力。现在，随着大规模模型技术的发展，端到端解决方案的精度和安全性都有了很大的提高，这为智能驾驶技术的发展提供了便利和优势。
目前，Xpeng Motors在智能驾驶领域取得了重大突破，推出了国内首个面向量产的端到端大规模模型系统，包括深度视觉感知神经网络XNet、规划大模型XPlanner和大语言模型XBrain，三者分工不同:
XBrain：更像人类的大脑，为智能驾驶系统提供了理解和学习能力。它能够处理复杂场景，快速响应各种驾驶环境中的指令。XBrain可以识别待转区、潮汐车道、特殊车道和路牌文字，并根据这些信息做出安全高效的驾驶决策。XNet：类似于人类的眼睛，是一个结合动态视觉、静态视觉和2K纯视觉技术的深度感知神经网络。它能够以裸眼3D效果重构现实世界的3D图像，感知范围扩大了两倍，相当于1.8个足球场的面积，并能识别50多种目标物，使驾驶系统的视野更加清晰、广阔。XPlanner：更像人类的小脑，是基于神经网络的规划大模型。通过大量的数据训练，它逐渐进化出类似人类驾驶员的操作能力，使驾驶过程更加平稳，提升了用户的驾驶舒适性和安全性。
虽然大模型对提升体验很有帮助，但并不是解决所有问题的灵丹妙药。它也有自己的问题。虽然端到端的系统可以提高模型的上限，但也加剧了神经网络的“黑箱”问题，会严重影响研发和问题解决。
关于这个问题，Xpeng Motors负责自动驾驶的李丽云表示，虽然是端到端的模型，但是不同的部分也有各自的侧重点。其中，XBrain侧重于对整个场景的认知，XNet侧重于感知和语义，两者在工作中紧密配合。
在工程实践中，各部分的侧重点使小鹏更容易理解问题的根源。无论是误解，没有感知到信息，还是感知正确但操作错误，都可以在实践中解决。这种系统化的理解和解决能力是小鹏批量生产大型端到端模型的关键。
这也意味着Xpeng Motors和特斯拉的做法不同:特斯拉声称他们最新版本的FSD V12大大简化了代码，从30多万行简化到2000行，只保留了不到10%的原始代码。
相比之下，Xpeng Motors的智能驾驶系统仍然包含一些传统的规则代码。李丽君说，“虽然AI大模型有很强的自我进化和学习能力，但需要一定的引导和方向，就像教育孩子一样。这种指导是提高人工智能能力的关键因素。」
短期销量不值钱，长期竞争才是关键。
除了技术创新，小鹏的市场表现和对外竞争的态度也备受关注。
对于小鹏可能与小米汽车的竞争，何肖鹏表示，新能源汽车产业从蓝海到红海再到血海，小鹏一直在磨砺，也是小鹏成长的重要机遇。他强调，销量高不代表产品强，销量中等的产品不代表技术实力不足。汽车行业是长期的竞争，不是一两个月的短期销量。
同时，正在加速进入中国市场的特斯拉FSD也是小鹏不可忽视的对手。此前，马斯克4月底访华引发了关于特斯拉FSD登陆中国的讨论。虽然，据《中国日报》报道，特斯拉提出在中国推出“无人驾驶出租车”，但中国政府尚未完全批准FSD在中国的全面落地，可能会首先支持其在中国进行测试和演示。但业内普遍认为，特斯拉FSD入华只是时间问题。
对此，李丽云表达了与之前类似的态度:小鹏对特斯拉的FSD技术进入中国市场持开放态度，他们认为特斯拉的进入可以促进整个智能驾驶技术的发展，帮助消费者更好地了解小鹏的技术实力。
何小鹏预计未来18个月，智驾能力提高30倍 | 图片来源：小鹏汽车何肖鹏预测，在未来的12-18个月内，他们的智能驾驶技术可能会迎来一个关键的转折点，甚至不需要改变硬件。届时，城市的所有道路，甚至小区的道路，都将由频率非常低、能够保证非常高的安全性的人接管。
因此，他在发布会上表示“2025年，Xpeng Motors将在中国实现L4级的智能驾驶体验”，Xpeng Motors正在全球范围内测试XNGP的端到端能力，智能驾驶技术已经开始走向全球。
Xpeng Motors的技术实力一直很强，但如何将其转化为市场优势和产品优势，是一个值得关注的关键问题。目前，Xpeng Motors面临着激烈的市场竞争，销量有些低迷，但何坚信自己能杀入最后的“决赛”。这种信心来自于对技术创新的坚持和对长期战略的坚持。
