"理想的自我调整速度应该是比增长速度快。"
摘要
这一次，李湘终于不再固执于比赛。
身处逆境，才能真正看清一个公司。
2024年，新能源汽车行业竞争日趋激烈。超过半数上市车企的财报显示，当季营收同比下滑。新能源赛道，仅特斯拉、比亚迪、李三家车企实现季度财务盈利，但一季度增速放缓。
尤其是对于上市以来一直顺风顺水的理想来说，过去的一个季度并不轻松。财报显示，今年一季度，李共交付新车8.04万辆，同比增长52.9%；本季度总收入为256亿元人民币(36亿美元)，同比增长36.4%；归母净利润5.93亿元。本季度的交付量和营收数据虽然同比增长，但与2023年第四季度的高速增长相比，环比有所下降。
与大多数大众消费品相比，周期长是汽车行业最典型的特征之一。无论是围绕产品的定义、研发、销售、交付，还是供应链、工厂的产能布局规划，都需要提前布局。在这场比赛中，每个人都会犯错。所以站在车企的角度，相比于是否犯错，犯错后的调整和适应能力才是对企业和管理者真正的考验。
在业绩电话会议上，李董事长兼首席执行官李想宣布，公司将调整纯电动SUV产品的上市计划。对于以增程式产品起家的李来说，思考如何做全生命周期的纯电动产品，是现阶段的关键考验。除了产品本身，还涉及到资源配置、价格体系调整、产品节奏等一系列组织调整。
4月底，全新产品Ideal发布，将与现有的其他四款产品共同支撑李今年的销量。据李官方透露，目前公司门店数量、订单等数据增长较快，预计第二季度销量将恢复至10.5-11万辆。
专业券商机构也对上述调整给出了积极信号。5月21日发布的李最新估值报告中明确表示，随着第二季度销售的恢复，新产品组合和运营成本的控制，维持对订单和毛利率的信心，并给出李53美元和港股205港元的目标价。
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90天里做了3个决策
5月第二周，李官方微博账号再发“中国市场新势力品牌销量”。数据显示，5月份三个自然周，李的周销量分别为5300、8000、7800辆，位居榜单新势力品牌之首。
如果放在2023年底，对于当时月销量已经突破5万台的理想来说，还是一个正常的表现。但目前来看，这个数据还是会让很多消费者、投资者甚至业内人士大吃一惊。
3月初，理想首款纯电动车MEGA的发布，一定程度上打乱了理想内饰原有的节奏。李想在3月下旬的内部信中表示，MEGA节奏混乱，导致销售团队分心，大大减少了服务L系列用户的时间和精力。同时，由于线下门店空之间的限制，MEGA的出现甚至让原本的主力车型ideal L8在很多门店甚至店面失去了摆放位置。
从3月21日的这封内部信，到4月18日新品理想L6的上市，再到4月22日整个价格体系的调整。短短一个月，李想快速调整卡种和策略，核心目标是稳定销量和基本盘。
有一个细节显示了调整的力度和效果。4月底，“领跑者”雷军参观北京车展李展台时，他们现场体验的车型是一辆全新的理想& mdash& mdash不算大。5月初，Ideal官方宣布，在4月18日至5月5日的首销期间，全新Ideal L6的累计订单已超过41000台。
2024年北京车展期间，李想陪同雷军体验理想L6并亲自讲解 | 视觉中国在李想之前的设想中，2024年原本是李的产品年。但问题出现后，在不到90天的时间里，他已经做出了多项调整:
第一步，调整销售规划节奏，稳定L系列基本套。如前所述，李想在内部信中指出，MEGA上市带来的较大影响将是占用L系列的销售和展示资源，而L系列车型是现阶段比较理想的主力车型，并且曾经单车月销量过万。所以，当发现美加销量不及预期时，利用好手中的牌，重新分配销售和线下展示资源是第一招。这一步的关键是要快。
第二步，调整价格体系和组织结构，提高效率。李想多次说要“向华为学习”，特别是要学习华为的组织能力。4月中旬，李启动了一轮矩阵式组织升级，核心是组建质量运营团队，实现运营与决策分离，提升执行效率。价格体系的调整已经部分体现在销量上。在组织层面，李想认为需要12-24个月才能看到“明显显著的成效”。
第三步，修改年度目标和策略。在5月20日的业绩电话会议上，李想宣布调整产品节奏。原计划今年下半年推出的三款纯电动产品推迟至2025年。李想表示，纯电动产品上市前，需要留出足够的时间，布局足够多的自营充电桩和线下门店。
李想一直认为，充电方便是用户对纯电动汽车的高优先级需求。这意味着ideal需要加快投资速度，对能源补给设施进行快速投资。李想认为，将纯电动产品推向市场的合适时机是“当自营超充桩数量达到与特斯拉中国类似的数量时”。相关数据显示，这意味着理想需要铺设约1.2万个超快速填充。
财务状况是现阶段理想的优势。2024年第一季度财报显示，李目前的现金储备为989亿元。自去年扭亏为盈以来，在整体投入节奏上仍处于领先和自控节奏。
理想5C充电桩 | 理想汽车而R&D在能量补充上的成功是另一个维度的优势。五一期间，MEGA用户平均充电时间仅为12.5分钟。预计到6月底，理想的方案是建成300多个城市过充站，2000多个过充桩。
智能化是另一个需要大量投资和研发的领域。在业绩电话会议上，李总工程师马东辉表示，智能驾驶将成为下一阶段“消费者的主要考虑因素”。
2024年第一季度，李在研发方面的投入超过30亿元。智能驾驶是一个重要的投资方向。地图是李智能驾驶的下一个重要目标。其核心是摆脱高精度地图的限制，提高智能驾驶的泛化水平，让更多用户安全使用。但是，在没有地图的情况下实现智能驾驶，需要大量的数据和计算能力。5月，李开始测试城市无地图功能，并将依托现有的70万用户加速产品迭代。
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不执拗是关键的品质
无论你是老玩家还是新势力，在策略、节奏、产品等各个维度，谁都不可能出错。
对于欧美日传统车企为代表的老玩家来说，雄厚的资本和制造业基础是其核心竞争力，但船很难自然调头，更不用说与互联网起家的造车新势力相比快速调整了。很多传统玩家还在不同的力量形态之间来回摇摆。
对于新玩家来说，是否优于在新能源领域探索了20多年的特斯拉和比亚迪；还是怀揣理想起家的造车新战友蔚来和小鹏，在探索自己的路线时，都遇到了不同的烦恼。根本原因在于，智能电动汽车不是在各种技术规则确定下寻找最优解的方程式赛车比赛，而是充满不确定性、需要探索不同方向新技术的商业创新。
在充满未知的丛林中探索，不犯错是不可能的，但犯错后有及时调整的能力更重要。今天，市场和技术都在快速迭代。即使是龙头品牌，在走错方向走了几个月后，也可能从一线掉到二三线。甚至一些之前融资过几十亿的明星车企，在短短一两年内就从大众视野中消失了。
从这个角度来说，相比策略调整后销量的恢复，在MEGA策略出现问题后果断快速的调整才是更关键的品质。在不到两个月的时间里，整个公司，包括李想本人，没有纠结于沉没成本，也没有抱着再试一次的赌徒心理，而是迅速修正了之前的路线，完成了从产品战略到组织层面的全面调整。
理想汽车亮相 2024 年北京国际车展的展台 | 理想汽车“不要太关注竞争和销量，要关注内在”，这是李想在MEGA的回复信原文，也是来自内在的最关键的一点。回顾李的发展历程，最核心、最关键的一点是他们对产品和用户价值的理解& mdash& mdash新能源前期，“空是用户比动力形式更在意的一个点，所以会以“混动+大空和舒适配置”的差异化进入市场& mdash& mdash而不是打败某个特定的对手。
在业绩会上，李想强调“20万以上的家庭用户仍然是坚定的选择”，并表示“还有很多更细致的市场空有待挖掘”，这是下一阶段的第一要务，也是用户和市场最希望看到的事情。
以前，就像我们习惯了万物的快速生长，大家都乐于在顺风赛跑中享受丰收的喜悦；现在竞争激烈，逆风开始来的时候，快速发现问题成了对一个企业更为关键的质量考验。毕竟10年后新能源汽车产业的发展将是一场长跑，今天才刚刚开始。
