小鹏汽车新车型6月份上市，引发了股价上涨。
小鹏2024年第一季度的财报是一份让所有人震惊的财报。
财报发布后，Xpeng Motors股价开盘后一度暴涨25%以上。后续涨幅虽有所收窄，但仍达到8%。
为什么？小鹏今年的销售额不是微小李里最低的吗？《韦小里》里的“小”不是要变成小米吗？
首先，车卖的不好是事实。
第一季度，Xpeng汽车的总交付量为21，821辆。虽然有19.7%的同比增长，但环比暴跌60%以上，相当夸张。
这与去年年底小鹏提供的大幅折扣直接相关。去年12月，小鹏P7i推出限时购车政策，综合优惠2.6万元。不仅如此，SUV车型小鹏G6也有全系优惠1万元的促销活动。
在大力推广下，小鹏去年第四季度新车交付量超过6万辆，同比增长171%，环比增长超过50%。这些数据与今年第一季度形成鲜明对比。
小鹏今年也不是没有努力。
3月，小鹏G6推出全系车型限时立减2万元，优惠后起步价降至18.99万元。遗憾的是，由于农历新年后市场需求疲软，以及“价格战”的进一步升级，小鹏G6的降价并没有引起太大的风波。
那么，小鹏第一季度亏损了？答案是没有。
小鹏第一季度营收为65.5亿元，比上一季度减少一半，但整体毛利率较上一季度增长6.7%，至12.9%。其中，单车的毛利率达到5.5%，而2023年同期为-2.5%。
事实上，Xpeng Motors在去年前三季度就处于毛利为负的状态，到第四季度才回到4.1%。价格更高的小鹏X9在爬坡后产能提升至5.5%。
数据显示，在第一季度的销量构成中，小鹏X9共交付7872辆，占总销量的36%以上，成为小鹏单一最大车型。因此，小鹏的自行车均价达到25.4万元，比去年第四季度高出5.1万元。
但需要注意的是，虽然小鹏的汽车毛利率有了明显提升，但其单车亏损仍在扩大，达到6.28万元，而去年第四季度为2.24万元。
实际上，整体毛利率的提升与汽车销售业务关系不大，更多的是由于肖鹏与大众在平台和软件上的合作。一季度，Xpeng Motors服务及其他收入约10亿元，同比增长93.1%，环比增长近2亿元。
而且服务等收入的毛利率比较高，达到53.9%。2023年同期和2023年第四季度，这一指标分别为29.6%和38.2%。
小鹏这次真的靠技术赚钱了。
在这样一个浩如烟海的市场中，它必须不仅仅是为了销售规模，更重要的是，它必须是全能的。
Xpeng Motors首席执行官何在财报电话会议上表示，要把Xpeng Motors打造成一个多边形的产品，在长跑中获得更大的规模和利润。
截至目前，Xpeng汽车已与大众汽车集团开展了三大合作:
2023 年 7 月，小鹏和大众达成战略合作框架协议，同时大众收购小鹏 4.99% 股份2024 年 2 月，双方签订平台与软件战略技术合作联合开发协议，主要涉及供应链、联合采购降本等2024 年 4 月，双方将基于小鹏汽车最新一代电子电气架构开发新车，这也是小鹏汽车的核心技术
可以看出，小鹏在此次合作中不仅可以实现技术的变现，还可以通过设计的模块化和供应链合作伙伴的整合，提高各种车型在小鹏的通用率，从而实现成本的降低。
同时，对于现阶段的小鹏来说，大众带来的持续稳定的现金流可以分享前期R&D在小鹏的大量投资。截至3月31日，Xpeng Motors仍有414亿元现金储备。
新模式，新方向
在财报电话会议的问答环节，当被问及后续的产品规划时，何肖鹏当即表示“不方便与公众分享”，随后谈到了梦娜。
梦娜是现阶段小鹏最受外界关注的新车，源于滴滴出行的达芬奇计划。
去年8月，Xpeng汽车宣布与滴滴出行达成战略合作，双方将共同打造一个全新的品牌，定位入门级，从而开启了Xpeng汽车的多品牌战略阶段。该品牌首款车型为A级智能电动车，代号为MONA。
当时HiEV引用滴滴一位内部人士的话称，MONA的造型“比P5好很多”，风格也更犀利。MONA的核心亮点体现在三个方面:好看的设计，极致的性价比，智能。
“莫娜有很好的票面价值，我们预计它会有很好的利润，”何肖鹏说。MONA系列首款车型将于下月亮相，第三季度正式上市。
是的，之前一直被称为“新品牌”的MONA将成为Xpeng Motors的一个系列车型，对此何肖鹏并未说明。但他明确表示，MONA主要面对的是C端市场，这也是小鹏如此在意其“面值”的原因。
除了颜值，MONA还将在智能驾驶方面表现突出，将拥有目前小鹏最高水平的智能驾驶能力。何希望用它带动智能驾驶进入20万元以下市场。
深入造车后，我们会发现10-15万元的价格区间有巨大的市场潜力，但要真正在这个区间做出一款各方面都很优秀，配备了我们最好的智能驾驶能力，利润合适的好车，是极其困难的。今天，我们终于准备好了。
何表示，Xpeng Motors将成为国内首家为10-15万元A级车市场带来先进智能驾驶能力的车企。
事实上，从今年第三季度开始，Xpeng Motors将进入一个强劲的产品周期。除了MONA，小鹏还将推出代号为F57的B级纯电动汽车。
此前，一位新旅行在看到F57实车后@魏健曾告诉董车辉，F57的定位高于P7，车内空间会比P7大很多。“小鹏不会再造一辆不如P7的车空，除非是个性化的小跑。魏健说。
对于是否会推出增程产品的问题，何肖鹏的回答非常含糊，只明确表示自己的分体式飞行汽车将采用增程技术。在汽车领域，他认为现有的增程技术可能不适合小鹏。
我们在当代人的历程中看到了许多挑战，例如全球化。中国的汽车主要在城市行驶，海外一些国家的城市道路和高速公路占了相当大的比例，高速下的增程体验有很多问题。
但是，他并没有完全否定肖鹏的增程产品。他说，小鹏更多考虑的问题是:下一代增程会是什么样的？
这似乎是小鹏增程车的一个伏笔。
魏小丽的“小”还是小鹏的“小”。
最近，网上有一种说法，认为小米汽车的出现将小鹏带入了死胡同。
这种说法有一定道理。这两家公司都被贴上了“智能”和“科技”的标签。同时，小米SU7在尺寸和定位上与小鹏P7相似。
从产品力来看，小鹏目前确实没有胜算，除了在智能驾驶上有一定程度的领先。
不过，他肖鹏目前并不太紧张。面对与小米汽车的竞争，他表示，小鹏在新能源汽车行业从蓝海到红海再到血海，一直在磨砺。
现在卖的好不代表能力强。汽车行业是长期的竞争，不是一两个月的短期销量。
目前双方在体系实力上的差距还是很明显的。
“我们的目标是成为智能电动车时代像大众汽车一样拥有广泛客户群的超级品牌，而AI智能驾驶已经成为最重要的品类。何表示，三年内将推出10款以上全新造型的车型，覆盖10-40万元市场。
在智能驾驶方面，率先推出端到端大模型的Xpeng Motors也将获得更大的先发优势。随着数据的不断积累，未来智能驾驶领域的头部效应会越来越明显，更有利于小鹏进一步的技术实现。
