继DM-i和DM-p之后，比亚迪又迎来了混动领域的最新成员DMO，这是一个用电动黑科技解决硬派越野需求的平台。
DM-O的全称是双模越野，中文叫超级混合动力越野平台。这款以电力驱动为主的越野平台，官方称之为“技术战略上的杰作”。
那么，DMO平台有什么特点呢？笔者今天就为大家解读一下。
首先，我们可以确定的是，DMO平台并不是在DM-P基础上修修补补、完全重新开发的产品
虽然两者都采用了发动机+前后双电机的布局，但是DM-p的发动机和EHS电混合系统都采用了横向设计，而DMO平台的发动机和EHS电混合系统都采用了纵向布局，适配的平台完全不同，虽然原理上有相似之处，但是实现方式却完全不同。
按照官方的说法，DMO平台兼容1.5T和2.0T的立式发动机，这两款发动机都是小云插电专用的大功率版本。官方透露，两款发动机拥有高压缩比、高热效率、高压燃油喷射系统等先进技术。参数方面，1.5T发动机最大功率达到143kW(194马力)，2.0T发动机最大功率达到180kW(245马力)。
不同于DM-i和DM-p发动机对极限热效率的追求，这两款发动机更应该注重性能，兼顾一定的燃油经济性。
而且官方也确认了这套系统不是增程，而是混联结构，可以根据需要快速稳定发电，但是发动机也可以参与动力输出。
匹配的EHS电动混合动力系统是全球首款垂直布局的产品，解决了电动四驱垂直结构的世界难题，实现了行业首款垂直前置双电机的量产。三电系统方面，比亚迪的表现从来没有让我们失望过。
电机方面，前置电机最大功率达到200kW，集成了前桥电子差速系统，明显是越野条件下研发的产品；后置电机最大功率285kW，峰值扭矩400N·m..
这使得DMO系统的综合最大功率达到500kW，在方程式豹5上可以实现4.8秒的百公里加速能力。官方表示，这一性能堪比5.0T发动机。
DMO系统在实现高性能的同时，还实现了低能耗，电控和发电系统的所有控制器均标配SiC芯片，效率高达99.5%。综合油耗7.8L/100km，综合续航里程可达1200km。
此外，DMO系统还采用了智能三锁设计，由两个轮间差速锁和一个轴间能量中间锁组成。与传统的机械式差速锁相比，具有响应速度快、扭矩分配范围更强的优点。
底盘的悬挂部分也有惊喜。事实证明，云起-P并不是数百万款车型的专属。40万元的方程式豹5还配备了智能液压车身控制系统云起-P。自适应高度调节、阻尼调节、刚度调节、四轮联动等功能，悬架高度的调节范围甚至达到了200mm，兼顾了城市工况的舒适性和越野工况的通过性。
而且，DMO平台还标配了前后双横臂独立悬架，保证了车轮在复杂路况下以最高标准接触地面，保证车轮的抓地力足够强，同时还具有出色的扭转强度和侧向刚性。简单来说就是提升操控性和舒适性的表现。
虽然是插电式混动车，但DMO平台还支持CTC车身电池集成技术，将底盘空的利用率提高了49.7%，减少了电池组对内饰空的影响，保证了足够的乘员舱空。而且由于电池和车架的极度一体化，大车架的扭转刚度比传统燃油豪华越野车提高了38%。同时，与燃油结构相比，重心最多降低110 mm，侧倾稳定角大于44度，有效降低了侧倾幅度和侧翻风险，高速转弯时的甩尾情况也会得到缓解。
得益于此，搭载DMO系统的豹5车型可以实现爬山、高原牵引、泥潭解脱、冰雪漂移、沙漠斜坡侵蚀、豹式掉头；其中，豹米掉头采用后置电机转向技术和前后扭矩智能分配，利用电子控制精确控制前后电机的正反转方向，利用制动系统控制并锁定转弯侧车后轮，实现“前轮正转，后轮反转”，整车转弯半径可缩小至3.4m，更加敏捷便捷。
其他功能方面，DMO平台车型还可以支持6kW外放、20kW原地供电、V2V车对车供电救援等。号称续航600公里的车辆，充满电后可行驶2.5次左右。
结论
整体来看，DMO平台和易四方平台在技术含量上还是有一定差距的，但这是对市场妥协的结果。E四方平台的高定位和高达百万的价格注定是一小部分用户的玩物。
DMO平台车型的诞生是为了满足更多用户对硬派越野SUV的需求。全新的纵向动力总成和云起-P系统都表现出了足够的诚意，前后叉臂悬架也是一大亮点。最终的实车表现值得期待。
