然而，仅仅隔了一个季度，马斯克就“食言“了——他再次出现在了特斯拉2021 Q4的财报电话会议上。这说明特斯拉有重要的事要宣布，也再次证明了特斯拉现在的发展还远没有到让马斯克放心的地步，也体现了马斯克不愿退居幕后和始终有一颗要活跃在舞台**和大众视野中心的个人性格特点。
2021年全年，特斯拉的销售额同比增长71%达到538亿美元。其中净利润增长6.6倍达55.19亿美元，这是特斯拉的连续第二年盈利。值得一提的是，在连续盈利的第二年，特斯拉的汽车业务毛利率就已经接近30%达29.3%，可谓是定义了电动汽车这门生意。
特斯拉现阶段能保持高利润水平的主要依靠还是来自交付量的稳步提升。2021年，特斯拉的汽车销量同比增长87％至93.6222万辆。这是在面临芯片短缺等供应链危机下取得的成绩，大大超出了外界50%的增长预期。特斯拉通过改写软件的方式替换缺少的芯片，这也让其应对芯片危机的水平高出行业许多。
马斯克表示，备受期待的Cybertruck、Semi和Roadster等新车可能在明年才会投入生产。甚至连很多人期待的售价为2.5万美元的定位更低的电动车也被马斯克宣布目前不在开发中。马斯克一直承诺会推出成本更低的特斯拉汽车，但现在显然不是时候，“特斯拉现在的盘子已经足够大了，在某个时候我们会的。”马斯克说。
马斯克解释了Cybertruck延期的原因，他表示，新车型的推出会让特斯拉在2022年的工作变得复杂，从而会导致今年的交付量会减少。在第一性原理的驱动下，马斯克将特斯拉在2022年的主要任务定为销量至上，Cybertruck这个变量自然就被放弃了。
特斯拉Semi
Cybertruck电动皮卡再次跳票的根本原因可能是这款未来汽车的生产成本没有达到马斯克的预期，“人们愿意为所包含的技术支付多少费用是主要问题，”马斯克说，“我们如何让Cybertruck负担得起（高昂的生产成本）？”在2019年的发布会上，Cybertruck的最初定价是39,900 美元。
马斯克最初预计Cybertruck会在2021年底前完成首次交付，但后来被推迟到2022年底，现在又被推迟到2023年。
但马斯克对Cybertruck的推出始终保持乐观，他希望每年能生产超过25万辆Cybertruck，“但实现这一目标需要时间，因为要引入许多新技术。”马斯克强调。福特的目标是到2023年中生产15万辆F-150 Lightning电动皮卡。
四座工厂同时开工的盛大场面，是特斯拉在此前从未打过的富裕丈。
值得一提的是，中国上海超级工厂去年为特斯拉贡献了超过一半的全球产量，其中包括超过16万辆的出口销量和超过32万辆的国内销量。鉴于中国展现出的独一档的生产效率，下一座超级工厂是否会落户中国，也让人期待。
除了全力以赴保障生产外，特斯拉在2022年还有一项重要的任务——持续提高FSD自动驾驶技术的实用性。
特斯拉也确实对自动驾驶事业很上心。过去一个季度，单对FSD测试版的软件就更新了7次，而能体验到最新测试软件的车辆也从第三季度的几千辆增加到目前的6万辆。这是让其他汽车制造商和自动驾驶公司羡慕的流口水的规模。
不过，特斯拉的自动驾驶技术还没有得到普遍意义上的公信力，这与其发生过的多起与自动驾驶相关的事故有关。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）正在调查特斯拉的自动驾驶系统，该系统因不能识别道路上停放的紧急车辆而造成过多起事故。
自动驾驶技术的大规模商用化，在马斯克描绘出的特斯拉的商业模式中占有重要地位。“自动驾驶出租车可以将车辆的实用性提高五倍，因为车主可以在不需要时将他们的汽车送出去上班。”马斯克预测全自动驾驶汽车“将是特斯拉最重要的盈利来源”。