可能小米SU7有点贵，但是“合理贵”。
小米SU7发布前，雷军承认不是廉价车，有点贵。
接下来，我们来看看。作为小米的第一款车，SU7贵在哪里？
造车，技术第一。
发布会将小米汽车的技术拆分为五个部分:
智能驾驶 智能座舱 超级电机 电池 一体压铸
正如雷军所说，SU7确实给我们带来了很多惊喜。
1。智能驾驶
早在一年前，小米的智能驾驶技术就和我们见面了。今天雷军把它分成三部分，逐一介绍。
小米将利用自研传感技术中的zoom BEV(鸟瞰图)让车辆像人眼一样在不同场景下变换不同的视觉方案，实时感知环境并动态调整。
比如在停车场环境中，算法可以将整个停车场划分成上百万个网格，每个网格的大小为5cm。这样的准确度可以准确地识别地锁的打开和关闭状态；开车去城市道路会扩展到160m，而在高速公路上，你会看到250m以外的地方。
无论遇到什么样的场景，都有合适的感知方案。
超分辨率占位网络技术可以使车辆更好地识别周围场景中物体的外观。它可以将障碍物和事件描述为一个块，并用矢量算法将这些独立的块组合成一个由连续曲面组成的模型，使SU7具备了看清物体的能力，甚至可以准确识别出异形障碍物的轮廓，如电线杆、停车杆等。
最后，道路模型。该技术可以实时生成道路拓扑，根据路况精确生成相应的行驶引导线，并像人一样实时判断路况，遇到施工、堵塞路段时可以顺利绕行。
雷军展示了城市导航、停车场自动寻车、机械车库自动泊车的实景。道路模型可以使车辆在面对左右只有0.05m间隙的机械车库时，顺利倒车入库。
除了算法的加持，这些功能还依赖于强大的硬件系统。SU7智能驾驶的芯片配置也和业界主流一致:
双 NVIDIA Orin X 芯片，总算力 508 TOPS 高通骁龙 8295 车载芯片 27 个感知硬件：激光雷达×1，高清摄像头×11，毫米波雷达×3，超声波雷达×12
2。具有完整生态软硬件的智能驾驶舱
这应该是整个发布会最精彩的部分。小米向其他厂商展示了把汽车做手机的想法，有什么不同。
雷军说他们直接把平板搬到了中控面板上，而且是16.1寸的3K超清平板。
HUD平视显示器尺寸为56英寸，亮度为13000 nit，可以覆盖所有光照环境。
下面的仪表盘会在车辆每次启动时翻转，非常超跑。
同时，最新的小米平板可以挂在前排座椅靠背上，直接开启车载模式，让平板成为车辆的控制面板，可以调节空音调、声音甚至副驾驶座位前后。
雷军表示，SU7的车载系统最大的一个优势就是几乎没有上手成本，和平时操作手机、平板没什么区别。车子起步快，平均只有1.49s；OTA升级也用不了多久，智能驾驶舱升级3分钟就能完成，整车OTA 30分钟就能搞定。
这些优势是通过依赖澎湃OS。此外，在的加持下，汽车与手机的联动将变得更加顺畅澎湃OS。
车主上车后，手机和车载机可以自动连接投影幕，导航，视频，飞行书等。在手机上只要“拉”一下就可以全屏显示，实现跨端互联，无缝循环。
小米汽车和小米生态的结合没有让大家失望。
3。世界上最高速度的电机
小米这次带来的自研电机有三款。
小米SU7搭载的第一批电机是“V6”和“V6s”。
小米超级电机V6是400V平台专用电机，输出功率220 kW，大概会应用在SU7的标准版上。专为800V高压平台设计的V6s输出功率为275 kW。
转速方面，两款电机都达到了21000转，属于行业第一梯队。
将于2025年与大家见面的V8s也已经研发完成并量产。雷军说是目前速度最快，功率最大的电机，参数如下:
最大马力 578PS 峰值功率 425kw 峰值扭矩 635N·m 最高效率 98.11%
更让人惊讶的是，目前V8s在实验室中已经达到了一个极其夸张的转速:35000转。虽然离量产还有一定距离，但这并不妨碍未来的小米汽车在这款电机的加持下，成为极具竞争力的高性能电车。
小米目前正在同时研发三款电机。21000转的V6/V6s已经上火车，27200转的V8s预计2025年落地。实验室的转子预研技术还需要等待一段时间。目前，小米已经申请了155项电机技术专利，并获得了其中的60项。
雷军在介绍自研电机的时候很少叫嚣，可见这项技术对小米的重要性。
4。顶级电池技术
800V高压平台下的电池组由小米和当代安培科技有限公司共同研发，数千名工程师耗时两年完成。此外，小米还研发了CTB车身电池一体化的电池技术，可以提高整车强度，有效降低车辆垂直高度，扩展内饰空。
电池组整体厚度控制在120mm，体积效率达到77.8%，容量可达132kWh。雷军自豪地说，这款自研电池至少可以做到1000km续航。
电池安全是大家都很关心的话题，小米也给出了自己的解决方案。
小米可以保证电池在55℃充满电时，即使水冷系统不工作，电池组也不会产生明火，不会有热量扩散。这就是其17层高压绝缘保护带来的散热隔热能力。
电池组采用水冷，双大面，面积7.8m，是行业平均水平的4倍。165块宇航服常用的气凝胶和隔热材料放在电芯两侧，可以抵抗1000度以上的高温。
小米的电池组提供了3层顶部支撑+3层侧缝支撑+8层底部保护，共14层硬核保护，顺利通过了IP6K9K气密测试。
同时，车辆运输协同的安全预警系统功能，每秒可检测800多个电池信号；在紧急情况下，这套系统可以在4毫秒内切断电流，确保乘客车厢的安全。
SU7电池安全性的最大亮点是“电芯反转技术”。电池单元中的泄压阀面向地面，当电池单元遇到热失控时，不会伤害乘客。
最后，小米汽车的电池热管理在业界广泛采用的热泵空调制的基础上升级为“双模热泵”。
第一种模式叫“特供热”，直接供给会员仓库。
第二种模式叫“一热多用”，不仅是会员仓，还有电池组等需要加热的地方。这项技术可以在零下20摄氏度的极端天气下从冷空气体中吸收热量来加热电池组。
此外，“三热源主机加热技术”还可以将热泵空调节器、加热器、电驱动串联起来，收集大部件工作产生的余热，为乘员舱和电池提供热量。
以一系列电池和热管理技术为后盾，雷军在发布会上打出了一面旗帜:小米要做冬季电车生活之王。
5。9100吨整体大型压铸技术
2020年，特斯拉在上海超级工厂使用6000吨大型压铸件，将70多个零件集成为一个模型，引领了有轨电车大型压铸的行业新潮流。
这次小米的压铸机合模力达到了9100吨。雷军说，“只是比特斯拉刚刚落地美国的9000吨大一点点而已。」
对于9100吨超大型压铸技术，小米从三个方面入手。
首先是压铸岛。小米打造的整套压铸岛重达1050吨，占地840 m，相当于两个篮球场。除了用于技术探索创新的“9100吨压铸”，小米还准备了传统的冲压方式，在充分利用产能的同时，可以有更多的突破。
其次是材料。小米与材料国家重点实验室联合使用AI仿真系统，在1016万个配方中筛选出两种钛合金的原材料和成分配比，通过1550次实验成功研发出小米钛合金。
最后是“三段式后地板”设计，小米将72合1压铸方案拆分成三部分进行组装，并在中低速碰撞的后部设置了塌陷区，一定程度上解决了一体化压铸维护成本高的问题。
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改变自己，颠覆行业。
在SU7发布的前一天，小米推出了全新的澎湃logo，以一个旋转的点阵为中心，表达了“银河的生成”的设计理念。
每一个超椭圆都是宇宙中人的心灵。我们想用它来致敬宇宙的澎湃，人们心灵的奔涌。
小米一直是生态环保企业，“科技无边”的口号也是相当有底气的。回顾过去十年数码圈的躁动，小米生态的发展非常清晰。
2013年夏天，在红米成功上市并预售大火后，小米内部初步形成了生态链的概念。雷军当时提出，生态链公司必须围绕手机展开，他首先想到的就是移动电源。
年底，小米移动电源上市，1000mAh容量，一体式铝合金外壳，简约设计，69元的价格，改变了国内移动电源行业的竞争格局。
移动电源的成功验证了雷军对生态的愿景，小米正式拉开了“生态”的大幕，并在随后的日子里将“无界”的概念从硬件延伸到了软件。
从2020年提出的“手机小t”双引擎核心战略到小米的发布澎湃OS今年10月，小米已经对操作系统进行了全面的底层重构，将战略升级到今天强调的“人车全生态”。至此，小米成为全球首家实现“人车”生态闭环的公司。
从这一点来看，小米与陷入“难产”境地的苹果相去甚远。
智能电动车结合了汽车和消费电子两大产业。从这个角度看，小米SU7就会明白，它的本质是小米生态。人们对小米SU7的期待，恰恰是对汽车产品抛开单个爆款和产品线规模，专注场景功能的期待。
除了多品类生态，从数码跨越到汽车的小米，在营销上也形成了降维打击。
不久前，我在一次聚会上遇到了何，聊起了造车的艰辛。我说造车三年，真的觉得不容易，至少比我原来想的难十倍。作为同行，我更佩服比亚迪，韦小立，华为的汽车业务。
小米SU7亮相前夕，雷军在微博上感叹造车之艰辛，并附上几张图片依次向比亚迪、韦小立、华为致敬，一石激起千层浪——
在历届汽车发布会的预热中，从未出现过这样的情况。
就连经常在微博发言、网络感很强的吉利副总裁杨学良也无法理解这一点。有人说，从汽车行业的宣传来看，雷军的“致敬”颇具攻击性，但对于手机行业来说，“这能是哪里？”」
汽车曾经是一个非常传统的行业，主机厂和供应商有着严格的等级和分工，营销风格一直是稳健保守的。手机厂商的“手段”层出不穷，高管隔段喊话空，召开发布会，街头拍“假谍照”，导致营销不断内卷。
如今，随着汽车智能化的到来，汽车行业的营销方式也在发生变化。某车企公关最近向董车辉提出:
什么时候写深度稿，题目是“车企的精神状态，你还好吗？”》
在更大胆、更激进的营销策略下，公关、营销部门的“汽车人”也在不断承受压力，工作量倍增。与此同时，“微博之王”李想也带领一批汽车高管入驻微博，积极制造话题，掀起舆论战。
这正是小米擅长的。
别忘了十年前的雷军就是现在的李想。
面对老一辈“微博之王”的回归，有人选择微笑，比如蔚来CEO李斌:
谢谢雷总的不断鼓励！热烈祝贺！一起上电，为用户带来更好的智能电动车产品！
有些人表现出不屑，比如上面提到的杨学良的吉利:
如果人总想被人致敬，那就完了，但如果人总想向别人致敬，那就没有出息了。
魅族甚至在微博上高呼要成为小米SU7的第一拥有者。
还是数字圈会玩。
将科技和生态融入汽车。
发布会开场，雷军强调:
小米SU7的定位是“C级高性能生态科技车”，这是一款可以承载每个人所有愿望的梦想车。
如何携带？它依靠的是“技术”和“生态”，也就是小米所说的“人、车、家的全生态”。在小米眼里，这是一个正循环系统。设备和人相互依存，不断成长。
生态为人提供智能服务，人给生态带来智能，让生态更智能。
借助小米HyperConnect的跨端互联框架，打通了包括小米汽车在内的200多个品类，覆盖了95%以上的用户生活场景。
更令人惊讶的是，小米甚至考虑到了苹果用户的“生态体验”，支持无线CarPlay、AirPlay甚至支持iPad的挂载。
在小米SU7亮相之际，雷军还带来了橄榄绿色配色的小米14 Pro和小米手表S3，通过主题色+产品矩阵的策略强化生态概念。
不得不说，小米懂颜色，橄榄绿放在汽车、手机或者手表上是如此的贴切；小米懂市场。新车亮相时，将推出与之对应的定制颜色产品，提升品牌辨识度和一致性。
另一方面，制造汽车就像种橄榄。俗话说“桃、李、四橄榄、七橄榄”，相比其他作物，种植橄榄树需要更多的耐心。
但只要坚持养护和科学管理，橄榄树的盛果期可以持续几十年甚至上百年，小米汽车也可以。
通过15到20年的努力，成为世界五大汽车制造商，为中国汽车工业的全面崛起而奋斗。
舞台上的雷军信心满满。
*本文由李华和小撰写。
