官方公布1000天后，雷军终于要带着小米在明天登场了。
近一个月来，小米汽车的面纱早已被各种渠道的消息揭下，就连雷军自己都觉得有些“对不起”曝光的规模。
期待少，不如先看一看。我们梳理了小米SU7公布的、曝光的、猜测的、未知的所有信息。
板上钉子的外观和参数
雷军在昨天的《回答网友提问》一文中解释了SUV的含义。SU是Speed Ultra的缩写，表示小米汽车的性能基因。
这是第一个在全网疯传的小米汽车样品。当大家第一次看到SU7的真正含义时，都想到了另一款老爷车:保时捷Taycan。
这种相似和雷军本人有很大关系。
去年10月，雷军出了一本书，说他在研究汽车行业。其中之一《汽车和我》是他最富感情的作品。这本书的作者费迪南德·皮赫是保时捷标志性跑车的设计师。他也是保时捷创始人费迪南德·保时捷的孙子。
昨天，雷军也回应了SU7的标杆车型:
在驾驶性能等机械品质方面，我们希望能与保时捷Taycan Turbo相媲美。
无论是学习的开始，还是成品的目标，雷军始终以“保时捷”为标杆，所以小米的第一辆车就会处处显示保时捷的影子。
如果把国内新能源的旗舰车放在一起卖，其实也能看到这种相似性，但只有SU7会“更正宗”，主要集中在两者的几个细节上。
首先是前脸的日间行车灯。Taycan一改当年保时捷经典的“蛙眼”大灯，采用了全新设计的矩阵式大灯，而Mi车则和它一样，采用了扁平的“四点式LED”。
来到侧面，两条流畅的腰线和顶部独特的流线让两车整体轮廓重叠。
另外，SU7和Taycan都是“平侧窗”，这也是大部分新能源都会采用的设计。略有不同的是，SU7的B柱多了一个孔空，放大后可以看到是摄像头。小米汽车周围总共有10个左右的摄像头，全车360和透明底盘应该是标配。
当我们说一辆车真的很像保时捷的时候，大概率是一种恭维。
明黄色卡钳和五轮(均可选)，包括不常见的“半隐藏式门把手”，盯着小米车看会让人有“Taycan一目了然”的感觉。
从多日来全网曝光的SU7的路试图片不难看出，小米造的第一辆车确实很漂亮。在借鉴优秀前辈的同时，也保留了很多自己的特色。
上述SU7的样图最早刊登在工信部发布的第377批道路机动车生产企业及产品公告中，其中有两份详细的文件，介绍了车辆的外观和参数。
先说两个文件中的统一参数:
整车尺寸（mm）：长-4997，宽-1963；高-1455 轴距（mm）：3000 前后轮距（mm）：前-1693，后-1699 接近/离去角（度）：13/16 前悬/后悬（mm）：975/1022
从基本参数可以看出，长4997mm、轴距3000mm的小米SU7比特斯拉model3更大，达到了奔驰E和宝马新5系的尺寸，符合“C级轿车”的定位。
我们统计了两份文件的差异数据，推导出了小米汽车的四个版本。
其中，激光雷达和电池容量是区分车辆配置的重要依据。
SU7的基础版和标准版都是搭载比亚迪磷酸亚铁锂的“刀锋电池”，车顶没有激光雷达，文档中也没有尾翼的显示图。
Pro和Max版本搭载当代Amperex科技有限公司，限量三元锂“麒麟电池”，标配激光雷达和电尾，且均为双电机版本，前后输出功率分别为220kW/275kW，预计加速4.2s。
这是小米汽车关伟25号发布的第一条官方消息。像x光这样的俯视图细节非常丰富，在网上引来了一大波专业人士的分析。
先看底盘，SU7前悬架采用“双横臂+空空气悬架”的组合式悬架总成。双横臂结构对应的是自身运动控制的定位，与双横臂直接相连的两个显眼的鼓应该是放置空气弹簧的气囊部件。
仔细看双叉骨直接连接的轮胎，从花纹走向来看，SU7标配米其林PSEV，是有轨电车的转向轮胎。工信部的文件也给出了详细的前后轮胎参数:
–初学者版+标准版:245/45R19、245/40r 20
–Pro版+Max版:245/45R19，245/40R20(265/40R20)
宣传字体下的横梁结构显示，SU7将采用“电池-车身一体化”的技术，从海报上无法判断是采用CTB(电池集成在车身内)还是CTC(继承自底盘的电池)。
博主@张康康KK做了一个详细的示意图，从中可以看出很多技术细节。
非官方，但是看热闹
还有一些非官方的爆料，没有得到证实，但还是值得一看的。
先说车内配置。
SU7的音响系统会由小米自己代工，前段时间网上曝光的真照可以证明这一点。
相比其他车企，小米的生态圈应该是最完整的。能提供全屋智能化解决方案的米家，应该也能在小米的车上大显身手。这样一来节约成本，二来米家的产品会有一个落地实体空。
但是，有些硬件是要给别人用的，比如芯片。SU7很有可能会安装高通骁龙8295驾驶舱芯片。最近，高通最新的车载芯片已经在新能源的新车中迭代。作为小米的首款旗舰机型，这个配置还是很有必要的。
同样可以确定的是，显卡会使用英伟达Orin芯片，不仅仅是因为大部分电车都会使用，还因为小米直接把代表英伟达的“founders edition”字样放在了车侧和后挡风玻璃的可选栏里。
虽然大家都在用，但是像小米这么开放的还是第一个。
SU7周边的众多角色中，除了显眼的NVIDIA，还有一个隐藏的彩蛋。
车尾“北京小米”的字体和“北京汽车”的logo一模一样。
造车是新势力的传统路线。至于以后会不会撤，那就是后话了。毕竟蔚来等了8年，最近才起飞江淮。
最期待的两件事:互联互通和价格。
小米汽车在技术端最大的亮点应该集中在三个方面:
澎湃 OS 车机系统 智能驾驶 三电系统
回顾小米今年做的几件大事，他发布了澎湃OS并从底层开始开发系统；小米14系列成功冲击高端市场；小米汽车官方公告。
最大的贡献澎湃OS就是把MIUI、Vela、Mina、车载OS的软件架串联起来，小米生态下的硬件可以通过互联互通澎湃OS。
在小米14的发布会上，手机可以和车内的很多硬件进行交互，不仅仅是车内的屏幕，还可以调动车外的摄像头和亲朋好友分享沿途的风景。
华为和蔚来在此之前已经完成了自己的生态布局，实现了手机和车辆的全新交互解决方案。
硬件产品更多的小米会在现有基础上玩出更多花样吗？雷军将如何把“人车智能操作系统”落地？你可以等等看。
比生态布局更早曝光消息的是小米汽车的“智能驾驶”。
去年8月，小米首次亮相自动辅助驾驶技术。视频中，小米汽车在V2X(车路协同)的各个方面表现都相当不错。经过一年多的迭代，智能驾驶的创新探索将会是怎样的，这也是本次科技大会的一大亮点。
最后，大家最关心的定价可能不会在发布会上公布，因为“技术发布会”可能只谈技术，但不妨碍我们大胆预测。
“基本配置”和“竞争定价”是预测车价的两个重要标准。
通过SU7的参数和性能，我们可以看到其上市后的主要竞争对手有以下几款车型及其各自的起售价:
蔚来 ET5：29.8 万 小鹏 P7i ：22.4 万 特斯拉 Model3：26.14 万 极氪 007：22.99 万 智界 S7：24.98 万 智己 LS6：22.99 万 比亚迪汉 EV：20.98 万
同轨好友的定价几乎都是以25万为基准线上下波动，所以SU7的概率会遵循这个标准。
按照业内传统的“3万升一等”，大致可以推断出以下价格:
入门款：21.99 万 标准款：24.99 万 Pro 款：27.99 万 Max 款：30.99 万
当然，我们也可以期待，在官方发布会上，雷军会喊出“为了感谢米粉的陪伴，前1000套限量享受2万元优惠。”
这样看来，19.99万真的不是梦，“1999”的神话还会被续写。
不过，雷军昨天也对网友进行了价格预警，称“小米SU7确实有点贵”，这也让全网的“性价比”猜测更加扑朔迷离，可能会比网友投票的“预期车价”贵很多。
根据乘联会最新的数据，11 月新能源车国内零售渗透率首次突破 40.4%，较去年同期的 36% 提升了 4 个百分点，这意味着以燃油车为傲的合资品牌遭到了重创，昔日的荣光一去不复还。
如此迅猛的势头，将使中国汽车市场在未来两年内完成初步洗牌，确立国内新能源的秩序。
2013年，国内新能源汽车产业全面启动。经过十年的发展，有些车企早已被人遗忘，有些品牌还在一步步引领行业。
2023年年底前夕，小米搭上了新潮流的末班车，但与众多已经起步的电车品牌相比，小米面临的挑战和机遇将比以往更大。
在时间紧迫的情况下，把全部赌注押在雷军和小米汽车身上，你会用什么样的产品来证明自己？明天我们将一起见证。
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