在越野车新能源改革中，坦克走得谨慎而坚决。
当时，万科前掌门人王石真正被视为“成功”的标志，不是登上珠穆朗玛峰，而是成为Jeep经典车型“大切”的代言人。那支引人入胜的《吉eep》广告的配音，比后来的《红烧肉》更男性化，不知道该何去何从。
但是，如果一个普通用户因为越野情结而买了一辆越野车，他的心情就和歌手郝云一样:“我已经很久没有爬山过江了，在这个城市里很压抑。」
对于车主和潜在消费者来说，被压抑的不仅仅是对户外和自然的向往，还有越野车因自重大、动力大而在日常使用场景下的高油耗成本。
似乎有一种成本更低、效率更高的解决越野车问题的“解药”。
前不久，长城主打越野的品牌坦克曝光了首款越野新能源车“坦克500 Hi4-T”。在保留传统发动机的同时，在车辆尾部增加了两个总容量为37.1kw & middoth的动力电池，以油电并联的方式，构成了一种全新的供能方案。
在千岛湖试驾全新坦克500 Hi4-T |坦克。
日前，极客公园测试了这款新能源越野产品，将于下周正式上市。在价格、外观、内饰几乎完全不变的情况下，全新的PHEV版也带来了与纯油车型完全不同的能耗结果，以及与传统有轨电车完全不同的驾驶体验。
狂野，但通勤，插电式越野车开辟了新格局。
能耗更低，但是看看现场
坦克是这样描述新能源汽车的核心优势的:充分满足用户对城市通勤、郊区出行、长途出行、露营、拖车等多元化用车需求。
一款火热的越野车，城市通勤被放在了第一位，可见坦克车队的自信。
坦克500 Hi4-T为用户提供混合动力、纯电动、智能三种不同的供电模式。纯电动模式的设计目标是解决城市通勤成本问题。纯油版坦克500上，百公里油耗达到13-15L，仅支持95以上汽油，百公里能耗成本约103-135元。
在试驾前的媒体沟通会上，官方工作人员特别强调，车辆在WLTP工况下测得的110km纯续航“绝对不是空的”。于是在试驾当天，这就成了笔者关注和测试的重点。
先说成绩:试驾当天，笔者驾驶和乘坐的坦克500 Hi4-T使用“纯电动”模式跑了100km以上。但当剩余纯电里程不足10km时，机车系统会自动将能耗调整为“混合动力”模式& mdash& mdash这时候你能明显感觉到发动机开始介入，还能听到电机低速工作的声音。
试驾结束前显示在表盘上的能耗数据。
据坦克官方工程师介绍，110km纯电里程不能100%消耗的原因是车辆配备了智能节电策略。在试驾过程中，笔者驾驶和乘坐的车辆经历了城市、高速公路、盘山公路等不同路况，一直开启车载空音，并长时间开启座椅通风和按摩功能，显示纯电续航剩余里程始终与手机导航软件里程一致。
试驾结束前，行车仪表盘显示最近100km的能耗值为:2.8L+油耗+24.1kW功耗& middoth，系统加权百公里综合油耗10.3L左右。相比纯油版，新能源版坦克500在大部分纯电行驶工况下百公里可节省21-42元& mdash& mdash如果使用家用充电桩，能耗可以更低。
不过，同样值得注意的是，虽然坦克500 Hi4-T和纯油罐车在外形上几乎一样，但由于增加了两块动力电池，新车型应该比老款增加了300kg-400kg的自重。如果采用混合动力模式，新能源带来的节能优势在以发动机为主要能源供给的高速段可能会被部分抵消。
其实笔者刚上试驾的时候，车表显示的近百公里能耗就达到了:油耗13.6L，功耗2kw & middoth，综合油耗14.2L虽然不清楚现阶段行驶路况，但这个数值明显高于纯电实测能耗，接近纯油版能耗。
越野核心没变。
不难看出，Hi4-T版本中加入的纯电动模式主要是为了满足用户在城市通勤或郊区出行时的节能需求。
在机车系统中，坦克提供了标准、自动、行驶、泥泞、雨雪等11种不同路况，但纯电动模式的动力输出只能在“标准”路况下选择。
所以坦克500毕竟是硬派越野车型。纯电为其中一个使用频率较高的场景提供了亮点，但最终还是要回归越野性能。
今年4月，坦克品牌CEO刘在上海车展接受媒体采访时也表示，坦克Hi4-T的结构是基于越野用新能源。“坦克找到的技术路线是‘越野+新能源’。即在越野的基础上，更加深度的融入新能源价值体验。」
所以，保持原版的越野体验仍然是重中之重。
试驾当天，品牌安排了多个科目的越野体验。笔者在试乘过程中看到，Hi4-T版新能源越野车即使在三轮十字轴等项目中，依然可以通过“三把锁”将动力传递给唯一接触地面的车轮，从而摆脱困境。试驾体验中，借助高级越野辅助系统，驾驶者几乎可以在不操作油门踏板的情况下，使用“爬行模式”通过几乎所有的越野科目。
有媒体同行在体验后表示，过去玩越野，把头伸出窗外仔细观察地形是基本操作。现在有了爬行模式和透明底盘技术，越野变得越来越“笨”了。
对于硬核玩家来说，驾驶坦克500 Hi4-T车型的越野体验可能不够。但是对于它前面提到的目标用户& mdash& mdash对于长期被困在城市中的“越野梦想家”来说，这套辅助系统依然可以提供很大的帮助。
坦克500 Hi4-T越野试驾场地|坦克
另外值得注意的一点是，坦克500 Hi4-T车型在行驶时“不像有轨电车”，至少不像典型的有轨电车。
首先，在标准模式下驾驶，即使在起步阶段深踩油门踏板，也无法感受到传统电车的全部加速，甚至感觉到从踩下踏板到动力输出有一个比较明显的(0.5秒左右)滞后。
但在经历金卡那(障碍赛)的课程，车辆调到运动模式时，动力的传递变得丝滑而明显。官方宣传这款新车的0-100km加速可以达到6.9秒。
另外，在纯电模式显示剩余里程不足10km后，笔者发现车辆在混动模式下开始回收动能& mdash& mdash它是通过平视显示器上的数据“看到”的。是的，Hi4-T的动能回收几乎没有感觉到什么明显的挫折。
此外，采用两个电池组，新车还支持外放功能，提供3kw & middot小时；放电功率。如果配合上面提到的智能储电模式，可以在露营等户外家居场景下提供更长时间的电力服务。
坦克必须升级。
还有一些变化，发生在不容易直观感受到的地方，比如整车的结构调整，价格和成本利润的决定。
如前所述，由于在车辆后部增加了动力电池，新坦克500实际上必须重新计算车辆的配重。同时，出于对越野条件下电池组的震动和抗冲击性能的考虑，坦克500的前后悬挂系统也在很多地方进行了微调。
经济上，增加电池组直接提高了成本& mdash& mdash在纯电动汽车上，这几乎是最大的成本来源。但从消费者的角度来看，在预售中，坦克500 Hi4-T依然保持了与之前纯油版几乎相同的价格。虽然发动机由3.0T改为2.0T，但从官方参数来看，车辆综合输出功率稳步提升，最大承载扭矩提升50%，达到750N & middotm .
内饰方面，也可以看出坦克将这款新能源越野车推向市场的决心。坦克500纯油版中的所有内饰在新版本中都得到了保留，包括后排座椅通风加热按摩、第二排遮阳帘、隔音玻璃等等，这些都是基本款没有的，也加入了新能源汽车。
坦克500 Hi4-T内部和主驾驶员|坦克
作为一款长城下仍在成长，占据中国越野车市场60%份额的坦克，品牌的新能源转型是重中之重。
去年8月，长城集团提出“541”战略，整合此前的多品牌打法。年底，长城将管理团队与另一个主打中高端市场的SUV威品牌合并。长城汽车首席增长官李瑞峰表示，长城已经制定了明确的新能源战略，后续整合环节带来的技术优势“将在各种产品中普及”。
长城决心向新能源转型，但挑战也存在。
两个区块的总容量为37.1kw & middoth的电池组相当于4-5个成年人的重量。这与强调在极端条件下摆脱困境并总是要求尽可能轻的越野车产品的设计逻辑相违背。
而坦克越野车，在极其残酷、日益内卷化的市场竞争中，可能要背负这几百斤才能驶向未来。
