起步价比Model Y“交个朋友”低6万、21万。
小鹏开始迎来拐点。
6月29日，Xpeng Motors最新产品G6
正式上市。在发布会上，Xpeng Motors的创始人何难掩兴奋之情。
“G6对于肖鹏就像iPhone4对于苹果一样。」
发布会上，G6推出5款版本，售价区间为20.99万元至27.69万元，低于之前22.5万元的预售价。
何在发布会上表示，G6已经从预售中获得了超过3.5万辆的订单，7月份可以开始交付。据估计，今年第三季度小鹏G6的月度交付攀升速度远快于小鹏G9和小鹏P7i。
G6的发布得到了资本市场的积极响应。
新车发布后，小鹏股价上涨13.44%，目前股价为13.42美元，最新总市值为116.16亿美元& mdash& mdash上个月，小鹏的股价从7.50美元的最低点上涨了79%。
小鹏G6真的把小鹏拉出了“谷底”。
209，900+35，000份订单
和很多车企的发布会类似，最精彩刺激的部分就是公布价格。发布会最后，何宣布G6五款车型售价分别为
20.99万、22.99万、23.49万、25.49万、27.69万。
其中20.99万元是580长续航Pro版，其次是22.99万元的580长续航MAX版。MAX版的区别在于是否配备智能驾驶XNGP。价格随着续航和性能的提升而上涨。
相比Y型(26.39万-36.39万元)，小鹏G6的起步价便宜了5.4万元。这使得小鹏有可能打出顶配的Model Y入门级车型，甚至开拓A级SUV市场。
这就是小鹏的“以量换价”策略。“我们愿意通过牺牲短期销量来做好中长期取胜的准备。何认为目前的价格很有竞争力，飙升的结构结合了优秀的能力。他有信心在两个月内成为25万元纯电市场的销售冠军。
据了解，到发布会时，小鹏已经积累了3.5万份预售订单。6月9日，小鹏G6以22.5万的起步价开启预售，到6月12日，已累计下单2.5万辆。随后的时间逐渐下滑，但仍保持了相对稳定的订单增速，每天新增700-1000单。
小鹏G6首次亮相上海车展，随后公布了其基本配置和功能。作为小鹏SEPA2.0技术框架下的首款战略产品，G6搭载了小鹏引以为傲的一系列技术，包括XNGP全场景智能辅助驾驶、800V Sic高压平台、前后一体铝压铸、CIB电池体一体化技术等。
何在G6发布会现场| Xpeng Motors
其中，智能驾驶一直是Xpeng汽车的核心竞争力。
基于BEV+Transformer技术架构，小鹏G6拥有31个传感器，包括激光雷达和双Orion-X芯片，总功率为508TOPS。背后是国内最大的自动驾驶超级计算机中心，运算能力600PFLOPS(每秒60亿次浮点运算)。
在G6的试驾体验中，笔者认为小鹏NGP的性能在XNet下有了很大的进步。在高速场景下，小鹏G6表现得像个“老司机”。与上一代相比，这个2.0版本更加激进，学会了突破速度限制。在市区场景下，小鹏G6几乎没有很重的刹车，行人少的时候更容易使用。
近日，小鹏成为第一家在北京市区开通辅助驾驶的厂商，目前主要适用于北京各环路和主要高速公路。截至目前，已在北上广深四个一线城市上线。
发布会上，何还宣布了XNGP下一步的发展规划:2023年底50个城市，2024年200个城市。这个计划比华为的45个城市略强，比理想的100个城市略差。但在城市辅助驾驶的竞争中，城市数量的推动当然是一方面，但更重要的是落地的体验。
此外，Xpeng Motors将在今年第四季度向所有XNGP用户推出“AI驾驶”车型。这种驾驶模式不像日常生活中的。用户应该在喝酒后开车回家，但定制的旅行路线。
简单来说，AI驾驶就是Xpeng Motors学习车主的驾驶风格，在没有高精地图的区域定制智能驾驶路线，比如通勤。使用该模式时，用户仍然不能饮酒，必须坐在主驾驶位置。
小鹏G6产品价格分配| Xpeng汽车
G6背后的组织变革
今年1月，何肖鹏给全体员工发了一封信，公开反思小鹏存在的诸多问题，包括战略缺乏连续性、过分强调科技创新、忽视用户口碑、组织能力差导致部门效率低下、产品与营销脱节等。
为此，Xpeng Motors开始了深层次的改革。
“(王)是做产品策划的，她还负责产供销策划。现在我(何)在做技术策划和智能汽车运营策划。至于品牌规划，由冯英和韩毅负责，我们每天都开会，把各种事情都集中在一起，”何肖鹏在新闻发布会后接受采访时说。
据了解，针对组织问题，Xpeng Motors成立了战略规划、技术规划、产销平衡、OTA委员会等五个虚拟委员会，加强了产品管理。在渠道方面，小鹏采用了直销和分销并行的销售模式，并对渠道进行了改革，合并了汽贸和客服中心。全国销售体系分为四大区域、25个战区，避免了资源流失和内部竞争，提高了终端一致性和服务体验。
从小鹏G6的表现来看，之前的调校取得了不错的成绩，也减少了外界对小鹏的质疑和担忧。
小鹏G6 | Xpeng汽车公司
不过，何肖鹏也强调，“我们刚刚完成了改革的第一大步，还有第二、第三大步，目标是到2027年成为世界第一。所以他拒绝分享变革的故事，认为现阶段的Xpeng Motors没有资格讲这些故事。
何表示，G6的短期销售目标是月销量过万。为了实现这一目标，Xpeng Motors采取了积极的定价策略，并不断优化其智能。然而，要实现这一目标仍有一些挑战。
首先，整个新能源市场正在发生变化，混合动力市场逐渐崛起，纯电市场休眠。今年以来，新能源汽车累计保有量达到243万辆，同比增长42%。在这个市场中，插电式和混动式的增长速度最快。其中，5月份同比增长达到98%。相比之下，纯电动汽车的销量增速仅为48%。
这是因为新能源汽车市场已经进入“早期主流”阶段，渗透率已经达到30%。现阶段，燃油和动力带来的续航性能和电驱带来的平顺性，以及接近纯电的智能的混合动力汽车更受消费者青睐。
其次，小鹏G6 20-30万的纯电动市场已经是竞争的红海市场。除了特斯拉的Model Y和Model 3，比亚迪韩EV，海豹，上汽大众ID.6 X和ID4。CROZZ，零跑C01，樊菲R7，AION V，长安深蓝SL03都在这个价位竞争。
同时，这一细分市场头部效应显著，集中在特斯拉Model Y上，乘联会数据显示，今年1-5月，特斯拉Model Y销量达到15.24万辆，其他车型表现与Model Y相差较大。
对于未来，何认为，混合动力和增程式汽车将长期存在，但未来两年内大部分将迅速向纯电动方向发展。他预计，到2025年，纯电动汽车将进入高速发展期，三个关键点是更长的续航时间、更方便的充电和更便宜的价格。
这一次，小鹏对G6寄予厚望。发布会现场邀请了300多家媒体，进行了20天左右的媒体试驾。不过，何并不认同“小鹏能否扭亏为盈取决于G6”的说法。他认为汽车是一个长期的东西。一个公司只靠一辆车或者想一个小节点都是不对的，但是他感兴趣的是整个企业体系的能力。
目前，Xpeng Motors已经开始走出低谷，通过在组织架构、产品定位、技术研发等方面的不断努力，不断积累自身势能。接下来，Xpeng汽车要做的就是先活下来，然后等待时代的共鸣。
