背后是出货量50万的市场蛋糕。
最后，不需要向消费者解释。& ldquo为什么要买新能源车& rdquo是的。
2022年，国内新能源汽车普及率达到27.6%。根据乘联会的预测，2023年，中国预计将再销售850万辆新能源乘用车。这是一个巨大的市场机会，势必成为一个激烈的商业红海战场。
比亚迪是目前的领头羊。去年4月彻底放弃燃油车，最终交出了全年180.5万辆的零售数据，接近整个国内新能源市场的三分之一。
其中，& ldquo宋& rdquo该系列成为爆款产品，贡献47.5万辆，成为年度销量冠军。
经过两年的预售，这款售价15万元左右的全新中型SUV终于成为了所有玩家的“目标”。
从哈弗骁龙系列到吉利银河L7再到长安深蓝S7，每个公司的新车都在玩“宋”系列，并在配置、内饰或设计上进行优化。最重要的是，价格一定要比宋朝的低一点。
甚至在媒体试驾中，经常会发生一首“歌”在场地中进行对比。
一场预先宣传的狩猎行动正式展开。
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为什么是“宋”？
人们可能不是想要新能源汽车，而只是想要更便宜的新能源汽车。
当造车新势力和美国对手特斯拉争夺30万元以上的汽车市场时，大概只有比亚迪看到了，并且有满足更广泛受众的决心和能力& mdash& mdash毕竟中国消费者买的车价格大多停留在10-15万元区间，“人均30万以上的车”只是大多数人的一种错觉。
人们一直把比亚迪的“韩”车型视为比亚迪新能源汽车崛起的标志，但售价20万左右的韩只是比亚迪的“面子”，15万元区间的“宋”系列车型才是“黎姿”，因为它触及的消费群体最广。
2022年比亚迪销量180万辆，其中“宋”系列独占47.5万辆，几乎占到销量的四分之一，是绝对的“旗舰”。
除了“宋”系列的价格，后来加入的DM-i插电技术，更是击中了消费者的两大核心痛点:“充电焦虑”和“用车成本”。
比亚迪宋加DM-I |比亚迪官网
1充电焦虑
电车凉了一会儿，给火葬场充电。
在私人车位不普及的当下，并不是所有的消费者都有能力在家里安装一个“家充”充电桩，公共充电桩分布不均，让“充电”成为消费者最大的焦虑点。
以DM-i为代表的插混消除了用户的充电焦虑，即使找不到充电桩，开普通汽油也一样& mdash& mdash加油站比充电桩还多。
2汽车成本
对于“宋”系列所针对的用户群体来说，吸引他们的不仅仅是产品定价，还有后续的用车成本。无论是纯电动还是插电版，汽车成本的大幅下降也是一大卖点。
即使享受不到家用充电的超低电价，以0.5元/度的成本用公共充电桩充电，也比7元-8元/升的油价便宜很多..
“宋”系列，以及随后的DM-i车型，主要关注4的能耗。x升/百公里，与普通城市上班族8L-10L/百公里的油耗形成鲜明对比。其实网友在社交网络上说的最多的就是100元起加汽油，但是两个月没用完。
“宋”系列价格可能高于丰田、本田的入门级经济型，但用车成本的大幅降低，让车主耳目一新，完全对得起车费。
这大概也是为什么宋加DM-i去年卖出了38.8万台，在“宋”系列中有着压倒性的优势，是最畅销的皇冠。
价格，插电+用车成本，让“宋”系列助力比亚迪登上神坛。
在被比亚迪的成功击中两年后，竞争对手也看到了新能源汽车的“财富密码”。
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“定点狙击”
经过几次新能源转型的会议，各个车厂也找到了自己的目标& mdash& mdash直接对标比亚迪宋，但对外观、智能、内饰进行优化。当然最重要的是价格一定要比宋低一点！
市场上定向攻击“宋”的产品参数比较；
制图:极客公园
为了从“宋”系列所在的市场上抢食，各家都有针对性地突破:
1.价格
据说其他都是假的。在价格战激烈的当下，想要赢得用户，首先就是价格要低于竞品。
从吉利Galaxy L7到深蓝S7，再到长城的骁龙系列，入门版直接比“宋”Plus低1-2万元。不要小看这1-2万元，考虑到15万元左右的乘用车消费者，这2万元的差距足以影响他们的购买决策。
一位汽车公司的工作人员曾经告诉笔者:& ldquo其实我们的成本控制不一定比比亚迪好，但是价格一定比他们低。& rdquo
深蓝S7的设计很前卫|深蓝汽车
2.出现
就算你再喜欢比亚迪的车友，也很难否认，除了韩，王朝的车型，包括宋，在外观设计上都太“稳重”了& mdash& mdash即使和同组的“海洋”系列相比，王朝系列的机型也不是很好。
自然，竞品都在外观上做了文章。
简单来说，我们可以看到银河L7和深蓝S7采用的“无边框设计”并不属于宋朝的时代，前者封闭式的前脸更符合大众对新能源汽车的印象。设计上吃了点苦头的长城枭龙系列，至少采用了无边框设计，也能和宋朝拉开距离。
虽然价格是决定性因素，但我们不能质疑车辆外观设计对消费者心理的影响。一个人再理性，看到符合自己审美的车，也是按捺不住的。不是有这么一句话吗:归根结底，是我不够喜欢。
从这个角度来说，深蓝色的S7确实更容易赢得年轻消费者的青睐。毕竟，深蓝的最后一辆车，深蓝SL03，是一件设计。
骁龙MAX的前置三屏和无线充电面板|哈弗汽车
3、智能化
与“宋”不同，竞品在智能座舱方面基本都标配了8155芯片，车载系统反应更快。
同时，虽然没有像新势力那样人均8屏，但是深蓝S7的零重力座椅+副驾驶遮阳板的12.3寸屏幕，吉利银河L7和长城骁龙Max都采用了前置三屏设计，看起来比比亚迪王朝多年不变的旋转主屏更洋气。
这些相对新颖的设计，无疑会在一般4S店的几十分钟看车时间里，吸引更多年轻人。
4.优化动力系统
虽然DM-i可能是国内消费者最熟悉的插电式混动的代名词，但其实在电和油的基础上，友商增加了插电式混动动力系统的复杂程度，提升了驾驶体验，加速了动力。
长城在骁龙MAX车型上安装了后轮轴的P4电机，实现了同价位的油电四驱；而吉利则通过三速变速箱让车辆在高速时保持更强的动力输出。
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摸着比亚迪过河
不久前，比亚迪曝光了新品牌“方程式豹”的首款车“豹5”。虽然没有透露细节，但可以理解为这是一款瞄准中高端市场的硬派越野车，定价很可能在40-60万元。
随着方程式豹的曝光，比亚迪收藏了五个系列|比亚迪。
至此，比亚迪已经集王朝、海洋、腾势、方程式豹、仰望五大系列于一身，产品从7万元& mdash& mdash100万元& mdash& mdash这大概是唯一一家在价格区间能做到这么紧俏的车企了。
腾势、方程式豹、仰望品牌透露出比亚迪进军中高端的野心，但毫无疑问，价格更加“亲民”的王朝、海洋系列才是支撑其2023年300万出货量目标的中流砥柱。
不过经过几年的奔波，国内其他汽车厂商也逐渐找回了感觉。在15万元左右的绝对主流市场，友商拿出了近乎“针对性攻击”的产品与比亚迪直接竞争。
从另一个角度来看，在日益激烈的汽车市场竞争中，消费者可能是赢家。毕竟他们是厂商的“神”。当然，前提是“神”们还敢掏出钱包，感受新能源汽车的魅力。
