知道车迪的冬测价格真的很震惊。相对来说，手机圈的DxO简直就是房子。
今天凌晨，博主@小蒜苗昌抛出了一张疑似知乎车弟冬测的商务合作权截图。图为车地的冬测资源包分为三个版本，价格也因合作权限不同分为600万、1000万、1600万三档。
然而，就在几个小时前，针对质疑，知乎车迪也发文强调，知乎车迪的冬季测试对所有项目采用统一的测试标准，符合用户冬季极寒环境，不存在差别待遇。
为了证明自己，知车皇还计划于12月14日上午9点在漠河举办“2023冬季测试开放日”，邀请AITO文杰、长城哈弗等39个品牌同时进行现场观摩和直播。
明白车迪这么有闯劲，多亏了于华伟城东。
骗人家考试？
电动汽车续航最大的威胁是什么？是温度，这也是切迪每年夏季和冬季测试备受关注的原因。但这一次，他们似乎获得了太多的公众关注。
知车迪的测试结果显示，今年的冬季测试有20款左右的车型参加。其中，仰望U8以85.08%的纯续航达成率位居混动车型之首。该款车型在WLTC标准下纯续航124公里，实际续航105.5公里。
第二名是比亚迪宋加DM-i，续航达成率63.80%；第三名是理想中的L7，达成率下降到51.26%。其他车型表现一般，续航达标率在50%以下。
至于倒数第二款，则是国庆期间“创造奇迹，一天卖7000元”的全新世界M7。耐力达成率只有31.60%。看到自己的车得到这样的结果，余承东如坐针毡，深夜发牢骚到朋友圈，直呼“骗人考”！
科学严谨是应该遵循的基本规则！
除了问问M7，吉利汽车的柯灵08 EM-P和银河L6也成绩不佳，和问问M7一起占据倒数前三。对此，经常活跃在微博的吉利集团副总裁杨学良自然有话要说。
我不认同知车皇发布的混合动力汽车“知车皇2023冬季测试”纯电续航达成率的测评结果。我也认为评估过程不科学不严谨，结论没有说服力，不仅误导了消费者，也伤害了车主本人的公信力。
面对外界的质疑，知车帝公布了他们的测试过程。
测试分为“准备”和“测试”两个阶段。第一，所有车辆在测试前一天充满油和电，并允许在-20℃的环境中静置一晚。
第二天早上，所有测试车辆同时解锁，统一加电，开始了一个小时左右的统一准备。主要维修内容如下:
记录相关信息 架设拍摄设备和 V-Box 等测试设备 调节驾驶模式和空调温度等各项设置并开始拍摄
测试纯电续航能力时，车辆会在纯电模式下运行，使用被测车辆最经济的驾驶模式，将电池容量设置为最低，将动能回收调节到最强模式，将空调节到24℃自动模式。
此外，车师傅还表示，如果测试过程中车内温度“超出舒适范围”，可以将空调整到1-2℃进行人工干预，而如果车内温度低于10℃，超出人体承受范围，则记录为退出测试。
另一个结束测试的信号来自引擎。行驶中一旦启动发动机，纯电续航测试就结束了——这看似合理，但存在重大漏洞。
坦克品牌常务副总经理顾玉坤表示，整车数据显示，参与测试的坦克400 Hi4-T在电池电量为29.2%的情况下，油门深度达到84%。为了提供匹配动力，此时发动机介入，触发了所谓的“测试终止条件”。因此，测试结束时剩余的29.2%功率不包括在整体测试结果中。
这一脚踩碎了坦克的纯续航，也难怪他们领导坐不住了。
雪坡上的尾灯
顾玉坤抱怨的不仅是这个油门，还有一个刹车。
要明白车迪的冬季测试不仅仅是测耐力，更是测动力。他们的测试方法是:在雪地里攀爬。
在这个环节中，坦克400 Hi4-T的驾驶行为与同组的方程式豹5不一致:
坦克 400 Hi4-T 在加速阶段存在松油门现象，车辆速度由 45km/h 降至 35km/h，然后全油门爬坡； 到达坡顶前，坦克 400 Hi-4T 并未和豹 5 一样冲至极限，而是在 ESP 系统正常、扭矩为 5400N·m 时出现了制动的操作。
另一款参与此轮冬季测试的长城车型则出现了不同的问题。
知车迪此前明确表示，测试开始前参与测试的车辆剩余电量高于50%，但长城汽车后台数据显示，参与测试的威派蓝山电量仅为23%，影响了电池的输出功率。
众所周知，插电式和混合动力汽车在动力损失和动力富集状态下的输出功率是不一样的。在动力损失的状态下，发动机会在直接驱动车轮的同时给电池充电，损失一部分动力。同时电量不足的电池直接导致电机输出功率的损失。
此外，长城汽车还表示，本次冬季测试的最后一个环节也不合理。
按照车师傅的计划，动力损失测试结束后，所有的测试车都要在同一个加油站重新加满油，然后计算油耗。但问题是20辆车不可能同时加油，一个加油站也不会有那么多油枪。在排队加油的过程中，车辆并没有熄火，而是一直处于怠速状态。
长城汽车表示，在此过程中，部分车型怠速时间长达34分钟，油耗约为0.72 l·l，这部分油耗是否在最终结果中抵消，我知道车皇并没有给出明确回复。不仅如此，长时间的怠速等待还会影响平均速度，进而影响测试结果。
如果过程不严谨，检测结果有什么参考意义？
长城在公告中写了如下文字:
我们呼吁并将全力推动中国汽车行业监管机构、汽车企业、评测机构、媒体和用户共同努力，制定更加适合用户实际应用场景、实际环境条件和实际工况的新能源测试标准。
如果要进行夏季测试和冬季测试，一套科学严谨的测试规范必不可少。
吃完冰淇淋后记得关冰箱。
在吉利杨学良看来，对车地冬季测试的“不科学”和“不严谨”的认识，在准备阶段就已经形成。
考前准备是保证考试公平性和准确性的重要步骤。长城汽车表示，准备续航测试也需要一个小时左右，但是他们准备的时候没有高压电，耗电很少。在备车过程中，不仅开了高压，还开了空音。
空开机，问题就来了。
在低温环境下，新能源汽车无法像传统燃油车那样利用发动机余热加热驾驶舱，只能消耗电池中的电能给车内人员带来温暖。另一方面，由于电化学特性，锂离子电池在低温环境下的效率会大大降低。
更重要的是，我知道车皇在准备过程中还在开门窗很久。
根据AITO汽车披露的信息，测试前M7有71分钟空调制热过程，车门开关十余次，最长时间为3分钟。
吉利杨学良还表示，吉利银河L6在测试前空转了70分钟，期间共打开车门4次，最长打开时间超过10分钟。领克08在测试前也空转了71分钟，期间开门6次，最长开门时间为6分39秒。
坦克400 Hi4-T在测试前的准备时间也达到了72分钟，期间车门开关十余次，总时长约13分钟。如果空音优于6.1，则测试工况下的续航里程为12.8 km，约为车辆续航里程的12.2%。
冬天开暖气，开着门，就像拿了一个冰淇淋，开着冰箱，是一种“妈妈看见了”的应有行为。
这么说吧，14号早上直播，记得关门。
