其实它的转弯半径比Model S还要小。
马斯克站在Cybertruck的箱子上笑着说。
他脚下的全尺寸皮卡车长5.6米多，轴距3.6米多。当后视镜展开时，其宽度甚至超过2.4米——比福特F-150宽30多厘米。可以说基本告别了中国市场。
*我国《车库建筑设计规范》规定汽车停车位宽度为2.4m，最窄处不得小于2.2m，国内停车位大多以2.4m为基准..
然而，在交付到现场的演示视频中，Cybertruck展现出了不属于其体型的灵活性，它可以在各种障碍物中自由穿梭。
Cybertruck有后轮转向已经不是什么秘密了。其掉头视频早在今年4月份就已经曝光，马斯克也在7月份证实了这一配置的存在。虽然暂时不知道该车的具体转弯半径，但从视频来看，Cybertruck只要借用一点非机动车道，就可以在两条车道上一次性掉头。
所以，虽然在中国不容易停下来，但也不是不能开。
后轮转向不是炫耀的姿态。
一方水土养一方人，车亦如此。Cybertruck本身就是一个很好的例子。
美国分散的城市布局催生了对汽车的强烈需求。当地居民在日常生活中需要经常开车往返于公司、超市和社区。运输和载人能力更强的皮卡和全尺寸SUV车型自然更受欢迎。
欧洲和日本的特点是密度高，紧凑。以巴黎、伦敦、东京为代表的城市，道路曲折复杂，停车位紧张，体积小、操控灵敏的短轴距车型自然受到人们的青睐。
在中国发达地区，虽然路况更好，但交通环境更复杂——左边是占用机动车道的外卖小哥，右边是上下车的行人，还有一群被堵的非机动车。光是想到这一幕，我的血压就高了很多。
但是，我们都知道国内市场的特点，在“大”和“小”之间，后者往往是最不受欢迎的。可见后轮转向的大型空车对中国市场的重要性。
德系和日系“传统豪强”依然是最先嗅到需求并将后轮转向技术投入市场的，比如奔驰、宝马、大众、本田等。如果要问近两年比较有代表性的产品，奔驰EQS不得不算一个。
奔驰EQS标配4.5后轮转向系统。如果你愿意付4998元年费开一个10后轮转向系统，最小转弯直径可以缩短近2米，只有10.9米。
随着国内主机厂和供应链的不断成熟，后轮主动转向也逐渐被自主品牌带到了相对更主流的价格区间，比如智机、高河等，但真正兴风作浪的还是小鹏X9。
谁让它叫小鹏呢。
官方数据显示，由于增加了后轮转向，车长5293mm、轴距3160mm的小鹏X9最小转弯直径仅为10.8米。也许你对10.8米没有任何概念，可以用几款热门机型作为参考:
蔚来 ES6：11.2 米 特斯拉 Model 3 ：11.6 米 小鹏 P7i：11.7 米 特斯拉 Model Y：12.1 米 比亚迪汉：12.3 米 理想 L9：12.3 米
可以看出，小鹏X9在全尺寸SUV、中大型SUV、紧凑型车的对比中优势明显，甚至比自家的小鹏P7i更胜一筹。
1024年X9在科技日亮相时，何骄傲地说X9是“世界上第一款后轮转向的MPV车型”，并让它在舞台上溜来溜去。
然而，X9的灵活性能并不完全是由于后轮转向。为了给驾驶舱留出更多空间，小鹏将后轮的转向角限制在5°。
那么小鹏X9是如何实现“四比二”的目标的呢？
艺术家有他的偏好。
即使是没考过驾照的人也应该能明白这个道理:在不同的弯道，方向盘的幅度不同，也就是前轮偏转的角度不同。
另一方面，如果增加前轮的极限角度，是否可以缩短车辆的转弯直径？答案是肯定的。在小鹏X9的前轮上，我们可以看到41.5°的大转角设计。
一般来说，中大型MPV/SUV的最大转弯角度会设定在33°到36°之间，比如别克GL8的最大转弯角度为34°，奥迪Q7的最大转弯角度为36°。如果最大转向角过大，会直接导致阿克曼角(内外轮的角度差)增大，不仅会加剧轮胎的侧滑和磨损，还会增加齿条、星键和电机的压力，对悬架系统和转向器的对中性能也提出了更高的要求。小鹏敢让这样的设计上车，势必对车辆性能工程进行深度调整和协调。
汽车底盘的设计不是一门艺术，但它包含了汽车企业工程师在性能、空和成本上的微妙选择。小鹏X9的最大竞争对手Ideal MEGA在同样的情况下走了一条不同的道路。
虽然车长超过5.3米，轴距3.3米，但理想不允许MEGA使用后轮转向。很多人认为这是为了保证驾驶舱空之间的选择。而且这种说法并不完全正确。
作为一家长期关注毛利率的企业，李对成本高度敏感。所以，面对空之间需求与性能的权衡，最有可能的选择就是适当牺牲一些性能，以达到成本目标，满足内部空的优化要求。理想的MEGA系统就是一个很好的例子，它采用了更小的18英寸车轮，确保了第三排座椅的横向空空间。
如果理想愿意省钱，也可以在不牺牲内饰空的情况下提高车辆的转向性能。不难说——一个更大的轮胎封套。
轮胎包线指的是空空间，当车辆处于转向极限时，轮胎不会与车身和底盘发生物理接触。这个空空间会受到很多因素的制约，比如车轮定位参数、悬挂系统设计、车身结构等等。总之，轮胎包络是衡量整车操纵性能的关键指标，也是转向和车身匹配的考虑条件。
一般在保持客舱空不变的情况下，有两种方式可以换取更大的轮胎包线。首先是像过去的宝马i3一样定制更窄的轮胎，带来更大的转向角度。但理想的MEGA毕竟不是i3这样的车，用太窄的轮胎也不现实。
第二种方法类似于性能修改的常见宽体操作。如果理想的MEGA能像小鹏X9那样展开轮眉，也能为后轮转向腾出足够的空空间。
但需要注意的是，李控制成本的选择并不是什么值得批评的事情。获得更健康的毛利，或者把预算花在别的地方，都是合理的选择。再次，底盘设计包含了车企工程师对性能、空、成本等多方面的综合考虑和权衡。
也许，这真的是一门艺术。
