今晚，蔚来召开第三季度财报电话会议。
会后，蔚来CEO李斌首先介绍了蔚来第三季度的投放和财务情况:
蔚来第三季度营收达190.7亿元，同比增长46.6%，环比增长117.4%。同时，得益于平均售价的提升、整车成本的持续降低和规模效应，蔚来第三季度毛利率重回两位数，达到11%，重回纯电领域领先地位。
为了R&D，蔚来仍然愿意花钱。第三季度R&D投资30.4亿元，连续四个季度超过30亿元。好消息是，蔚来净亏损开始收窄，环比下降24.8%。目前，蔚来的现金储备达到452亿元，比上一季度增加137亿元。
可以说今年第三季度是蔚来最好的一个季度。蔚来表示，随着营收的突破，包括毛利率在内的多项核心指标将得到全面提升。
在投放方面，蔚来也取得了不错的成绩。蔚来第三季度共交付55，432辆汽车，比上一季度增长135.7%，比去年同期增长75.4%。随着全新EC6的上市和交付，蔚来在30-60万元价格区间形成了较为完整的产品矩阵。
对于第四季度，蔚来也非常乐观。蔚来预计，四季度汽车交付量在4.7万-4.9万辆之间，同比增长17.3-22.3%；预计第四季度营收在160.79-167.01亿元之间，同比增长约0.1%-4.0%。
此外，东车汇还梳理了财报电话会议中的其他内容，包括本月即将发布的旗舰新车，以及后续对企业方向的调整。
一、关于R&D及产品
第三季度初，蔚来在IN举办了首届创新科技日NIO，发布了“为蔚来车主而生”的手机和涵盖芯片、车载智能硬件、电池、电驱动、车辆工程等12个关键技术领域的“蔚来科技全栈”。
蔚来会坚持用R&D换取长期毛利。
当时，在发布会上，李斌不仅强调了自研对于蔚来的重要性，还谈到了蔚来在各个领域的自研成果，包括蔚来首款自主研发的激光雷达主控芯片NX6031，也就是俗称的“杨剑”，以及首款国产车载全球操作系统SkyOS舒天。
在今晚的电话会议中，李斌还提到了蔚来的智能驾驶，表示蔚来的智能驾驶将在接下来的一段时间内快速迭代。“所有的蔚来汽车都是一样的配置，所以我们建立了数据闭环系统之后，我们后续的迭代能力会非常快。」
目前，蔚来已经在部分主要城市向先锋用户开放了全球导航辅助NOP+的使用，城市路线覆盖和到达城市的数量也在不断增加，已经大大超过了创新科技日提出的目标。同时，蔚来也于11月在高速服务区推出了试点换电功能。目前全国共有29个换电站支持该功能，实现了高速换电站场景的全流程自动化。
软硬件同步的蔚来也需要一款旗舰新车来承载这些配置。
本月23日，蔚来将在NIO Day 2023发布全新旗舰车型。李斌表示，新车将成为全球智能电动汽车的技术标杆，“多项技术全球领先”。
此外，李斌还透露了一些关于阿尔卑斯山的消息。他表示，阿尔卑斯的第一辆车最近已经完成了VB车(Verification Build验证样车制造)的试制，“状态很好，蔚来对这款车很有信心。”同时，他也明确了阿尔卑斯品牌在蔚来换电网中的定位。
未来蔚来电力交换网将分为“专网”和“共享网”。前者是蔚来用户的专网，阿尔卑斯用户无法使用；后者是蔚来、阿尔派等品牌共享的换电网络。
同样，在销售方面，阿尔卑斯不会使用蔚来的销售网络，而是会共享一些服务网络。
第二，关于销售和服务
截至目前，蔚来已开设460家蔚来中心和蔚来空房间，覆盖152个城市，包括pop-up shop。它拥有314个服务中心和62个配送中心，覆盖217个城市。
李斌表示，销售和服务网络的建设在蔚来内部有着非常高的优先级，仅次于技术研发。“如果我们不扩大销售网络，这不足以应对市场竞争。」
据李斌投资介绍，蔚来目前约有5700名销售顾问，其中近几个月已入职3000多人，蔚来的入职培训为期一个半月。“所以他们需要一段时间来形成自己的销售能力。他认为，从入职到取得良好业绩，大概需要6个月的时间。
李斌提到，今年10月，蔚来在沪30万元以上车型销量已经超过宝马和奔驰。虽然这可能和地方政策有关，但是蔚来在江浙的推广也非常迅速。这三个省份的累计销量已经占到蔚来全国销量的50%。
但从另一个角度看，蔚来在一些消费意识保守的市场还有很长的路要走。
我们和奔驰宝马的销量差距还是巨大的，所以我们会继续扩大我们的销售和服务网络，给我们持续的促销来增加机会。
正因如此，Alpine和Firefly这两个品牌也被寄予厚望。接下来，在3个品牌、9个核心产品如期上市的前提下，蔚来将继续改变内部工作流程和分工，专注于能够提升公司财务业绩的项目投资，提高组织效率和资源利用效率。
第三，关于权力交流与合作
充换电网络方面，截至目前，蔚来在全球累计拥有2226个电站，超过9400个过充桩，11000个目的地充电站。如今，电力交换系统已经运行了五年，提供了超过3200万次的电力交换和能源补充服务。
李斌表示，现在蔚来的换电网络是开放的，不仅仅是因为蔚来有能力开放，更是因为换电模式得到了充分的验证，符合用户的需求。
“大多数城市用户住在公寓里，因此许多用户，实际上超过一半的新能源用户，很难安装充电桩。对于定位低于蔚来的阿尔卑斯品牌更是如此。用户不用家里充电桩换电也是一个很好的解决方案。
正因如此，蔚来除了不断扩建蔚来自己的专属换电站外，还需要积极建设多个品牌共享的共享换电站网络。好消息是，蔚来与长安、吉利达成合作，共同开发电池组，建设换电网络。“还有其他几个仍在谈判中，”李斌说。
接入蔚来换电网络的品牌会基于蔚来的电池组[/s2/]改造自己的车型，但在成本方面，李斌表示“并不是特别高”。
为了进一步降低换电站的建设和运营成本，其实蔚来一直在尝试一种新的模式——换电站将由投资方建设，蔚来负责后续运营。此外，李斌表示，一些投资者对NIO Power的独立融资感兴趣，不排除NIO Power独立筹集资金的可能性。
至于蔚来的充电桩业务，基本已经盈亏平衡。
未来两年无疑是汽车行业转型期竞争最激烈的阶段。虽然外部环境还有很大的不确定性，但是换电之路已经越来越清晰。
