经过四年的延迟，第一批特斯拉Cybertruck终于在上周交付。然而，尽管已经订购了这款全电动皮卡的美国客户预计将在明年的某个时候购买这款电动汽车，但欧洲订户不应抱有太大希望，原因有三。
特斯拉赛博卡车
首先，因为Cybertruck太重了。Cybertruck有845马力，从0加速到60英里/小时只需要2.6秒。它是一辆快速卡车，但也是一辆重型卡车。顶级的Cyberbeast型号重达6843磅，配备了三个电机和一块约123千瓦时的电池。Cybertruck太重，在欧洲用普通汽车牌照开不动。
在欧洲，持有B级驾照(普通乘用车)的人可以驾驶最大总重量为3.5吨(7716磅)的车辆。虽然Cybertruck的重量低于极限，但6843磅的数字没有考虑2500磅的有效载荷。那总计是9343磅或4237公斤。这还没有考虑到乘客的重量。
根据数据，Cybertruck有两种可能的车辆总重额定值(GVWR):G级——大于3629千克至4082千克(8001-9000磅)；H级–大于4，082千克至4，536千克(9，001-10，000磅)。最低评级已经高于欧洲上限。这意味着，如果你想在欧洲销售，Cybertruck的客户将需要拥有C级许可证，适用于GVWR超过3.5吨或7716磅的车辆。[div]
但是，相比普通的B类驾照，货车驾照的费用更高，也更少有人不厌其烦地去考这样的驾照——如果不打算开货车的话。因此，大量生产和销售的车辆进入欧洲市场并不理想。
另一个可能使Cybertruck成为美国独有的因素是，大型皮卡多年来在欧洲的吸引力有限。丰田Hilux、三菱L200(又称Triton)、大众Amarok、福特Ranger等小型卡车在欧洲细分市场占据主导地位，因此像特斯拉这样的大型卡车将很难在这一市场分得一杯羹。
Business Insider的Gartner研究副总裁佩德罗·帕切科(Pedro Pacheco)表示:“对于Cybertruck类别的车辆，欧洲市场并不大，因为皮卡通常并不常见。”
最后就是充电口的问题。虽然特斯拉所谓的北美充电标准(NACS)连接器将很快成为美国和加拿大电动汽车的选择，但欧洲已经接受了CCS2标准。就连欧洲的特斯拉超级充电站都配备了CCS2连接器。
所以，如果想在欧洲销售Cyberruck，特斯拉必须通过某种方式在Cyberruck上安装CCS2插头。这意味着硬件和软件的调整，特斯拉可能认为这太麻烦了。
很难得到皮卡在欧洲销量的确切数字，因为皮卡通常是和卡车等其他轻型商用车一起统计的，但根据两年前的一份报告，[div]
2020年，皮卡在欧洲的销量仅为116，280辆。这与2020年在美国销售的约300万辆皮卡的销量相差甚远，对特斯拉的吸引力就更小了。特斯拉希望到2025年每年销售多达25万辆Cybertruck。
