首次登陆慕尼黑车展后，腾势加快了走向国际的步伐。
今年3月，腾势销售总经理赵长江在社交平台上透露，腾势D9在完成泰国车展后，有意进军香港、澳门和欧洲市场，销售定价可能高达600-100万元人民币；9月，赵长江在社交媒体上证实了腾势“出海”的消息。2024年，腾势D9将首先登陆香港。
值得一提的是，在与用户互动的过程中，赵长江回应了大众对腾势D9的定价猜测，他认为80万元是一个“差不多”的定价。这样一来，顶配腾势D9的定价可能会比国内售价翻一倍。
离开奔驰后，腾势似乎过得更好了。
奔驰退股，“单亲”重生。
2010年，奔驰和比亚迪各出资50%，共同创办腾势。当时奔驰和比亚迪的“联姻”是有远见的。奔驰提前嗅到了国内新能源市场的商机，双方的默契促成了当时国内最早的纯电动豪华品牌。
奔驰有深耕多年的国内市场渠道，比亚迪也有深厚的三电技术。双方的合作可以说是各有所需，一拍即合。至少从纸面上看，腾势作为国内豪华纯电市场的先行者，看起来还是有希望的。
腾势是一个诞生在巨人肩膀上的品牌。
王传福这样描述腾势的特殊性。
承载着豪华纯电希望的腾势，在接下来的几年里确实收到了双方的真金白银。2014年，腾势首款纯电动汽车在北京上市，Denza腾势300、400、500车型陆续上市。2019年深圳车展上，腾势在全球推出全新纯电动概念车型Concept X。同年11月，基于概念车的设计理念，腾势终于推出了全新纯电动/插电式SUV腾势x。
但腾势在纯电领域的布局可能如此超前，已经成为国内新能源市场严重的“水土不服”。据相关统计，自2014年首款车型上市以来，腾势到2020年累计销量仅为1.4万辆；完全由奔驰掌控的腾势X也深陷泥潭。2020年，腾势双动力汽车总销量将突破4000辆。
腾势创立12年来，这个诞生在巨人肩膀上的豪华纯电动品牌累计亏损52亿元。
长期的投资回报不成正比，这让奔驰开始怀疑腾势的未来。最终，梅赛德斯-奔驰CEO康宋林于2021年正式叫停腾势合资项目。奔驰与比亚迪签署股份转让协议，双方在腾势的股份比例由5:5变为1:9。40%股份转让完成后，基本宣布奔驰放弃腾势，而比亚迪掌握了腾势的绝对控制权。
腾势从“戴姆勒和比亚迪的孩子”变成了“单亲孩子”。
有意思的是，奔驰退股并没有给腾势带来“毁灭性”的打击，腾势开始了没有奔驰背书的自己的生活。
奔驰退股一年后，腾势发布了首款高端MPV D9。起初大多数人并不看好腾势D9的前景，尤其是在MPV份额并不大的中国市场。在国内汽车市场，MPV车型长期保持5%的市场份额，微小空的市场伴随着强烈的竞争。以别克GL8为代表的传统合资MPV长期占据话语权，依靠MPV市场，甚至份额更小的新能源MPV市场来做一个品牌“翻盘”，无异于一厢情愿。
然而，奇迹发生了。腾势D9上市后的第一个整月，共交付新车3451辆，在售车型均价达到41.5万元。随后一个月，D9销量稳步增长，环比增长73.9%，单月交付新车超过6000辆。2023年初，腾势D9实现结构性突破，月销量冲进新势力前三。腾势只用了三个月就在豪华MPV市场站稳了脚跟。
奇妙的开始还在继续。6月，腾势D9取代别克GL8成为国内月度MPV销量冠军，成为上半年MPV销量冠军。这是国产新能源MPV首次超越传统合资品牌MPV，也是GL8首次失去月度MPV销量冠军。刚刚过去的8月，腾势单月销量11515辆，连续8个月蝉联30万以上豪华MPV销量冠军。腾势D9总销量也正式冲击10万大关。
原本不被看好的D9在销量上起到了“尖刀”的作用，腾势在高端豪华市场迎来了重生。
一招鲜，但吃遍天下也吃不完。
腾势D9的成功出乎意料，但腾势的重生不能只靠D9。
正如我们在《国产新势力撕掉合资MPV最后的遮羞布》一文中提到的，腾势D9就像电动时代的“雷诺Espace”，率先抢滩登陆，让更多车企看到了新能源在MPV市场成功的可能。
越来越多的新车企在规划自己的MPV车型，车企的布局速度极快。比如已经在工信部亮相的小鹏X9，以及最近在路测中亮相的理想Mega，即将在第四季度发布；除了头部新势力的开启，其他传统车企也纷纷行动起来，传祺E8、威派高山等MPV新车型也在不断压缩本已很小的MPV市场份额。
随着众多品牌的划分，腾势D9未来将面临激烈的竞争，很难保证不会面临降价保量的问题。腾势要想在高端豪华市场走得更远，需要从D9的优势上延伸出第二条车型赛道。
在高端奢侈品站稳脚跟，不一定冲上去。相比更“纯粹”的高，接下来就是探索了。腾势N7不仅分担了D9的销量负担，也寄托了比亚迪进军新能源下半场的雄心。
9月26日，在腾势N7智能沟通会上，腾势官方宣布N7将首次搭载英伟达智能驾驶新专属平台。基于新一代智能驾驶高性能平台，腾势推出“上帝之眼”高级智能驾驶辅助系统——腾势Pilot高速智能驾驶包。
在硬件层面，腾势Pilot搭载了NVDIA DRIVE Orin片上系统，提供高达254TOPS的计算能力，连接33个高性能传感组件，配合两个激光雷达。智能驾驶包涵盖了如今L2驾驶的主要功能，包括自动泊车和高速NOA。
腾势高速智能驾驶包上市后，腾势N7将提供三个版本的辅助驾驶能力，分别是基础版JBOY3乐队+视觉方案、高速封装OrinN芯片和高阶Orin X+双激光雷达方案。腾势N7智能版是人们为了满足更多人的需求而选择的。
值得一提的是，据消息人士透露，腾势N7的高速OrinN方案BOM成本在7500-9500元左右，而腾势的后装方案对于老车主的价格仅为10000元，对于新车主则为12000元。某种程度上，比亚迪把“价格屠夫”的思维从卖车带到了智能辅助驾驶。
赵长江在沟通会上表示，腾势N7的智能驾驶功能将于10月份由高速NOA测试，12月份由高速NOA推送，2024年第一季度推送至城市NOA，时间紧节奏快。
从N7开始，比亚迪开始展示其智能驾驶的野心。腾势完成重生后，高效率、高质量的完成其整车矩阵。离开奔驰后，我过得更好。
