摘要
又一个新蓝海，没了。
即使在两年前，也没有人会想到，被称为“保姆车”的MPV(多功能车)会成为车企竞争的新焦点。
以前MPV只是轿车和SUV市场的补充；然而，如今，它正在成为一个有吸引力的细分市场。
近两年自主品牌在新能源MPV领域发力，蓝兔造梦者、极氪009、腾势D9、传祺E9相继问世。尤其是腾势D9在上市几个月内就实现了月销量过万的壮举，一举超越了众多在中高端MPV市场深耕多年的燃油车，成为继别克GL8之后最畅销的中高端MPV车型。
最近李和Xpeng Motors首款MPV的谍照一再曝光，混合动力的威牌Alpine和纯电动的沃尔沃MPV EM90车型也即将上市。此外，文杰汽车还计划与江淮汽车合作推出一款全新的多功能车型。
为什么这么多品牌专注加码MPV市场？而在这个竞争激烈的领域，如何才能真正脱颖而出？
理想和小鹏“杀死”MPV
随着新生力量涌入MPV市场，2023年被认为是中国高端MPV的“爆发元年”。
其中，最受关注的是理想MEGA和小鹏X9。早在今年6月，李就在家庭科技日公布了高压纯电、smart 空和智能驾驶的最新进展，还透露了李首款纯电动汽车& mdash& mdash理想中的MEGA将于今年年底发布。
Ideal MEGA最新路试谍照|来自网络
MEGA是李转型的第一款纯电动车型，主打50万元以上市场，支持800V高压快充技术，配备5C电池，实现了“充电22分钟，续航600公里”的特性。
李想甚至宣称“/s2/]MEGA将成为所有50万元以上乘用车中最畅销的车型，无论能源形态还是车身形态”。相比目前最高销量超过50万元的宝马X5，理想MEGA的年销量需要达到7万辆以上。
除了理想的MEGA，还有一款车型也备受关注，那就是小鹏X9。
早在2023年5月，Xpeng汽车董事长何肖鹏就在社交媒体上透露，他们一直在精心打造全新的MPV车型& mdash& mdash小鹏X9，这款车的车主玩起了年轻化MPV市场。
根据目前公开的信息，小鹏X9的长度将达到5.3米，计划在第四季度上市。作为Boom 2.0平台的第二款量产车型和小鹏X系列的首款车型，小鹏X9将采用G6和G9的800V碳化硅充电平台，加速S3过充网络的布局。同时，智能驾驶舱和智能驾驶等智能技术将成为小鹏X9区别于竞争对手的优势。
对于纯电动MPV车型，消费者对高效便捷的能量补充方式需求最大，这可能是纯电动MPV销量突破的关键因素之一。目前，理想和小鹏的MPV车型，将主打800V高压快充和4C甚至5C电池技术，无论是供应链还是自主研发都相当成熟。特别是，Xpeng Motors已经在G6和G9车型上验证了这些技术的实际应用。
有利可图的新蓝海
一直以来，MPV市场都是小众市场。
2022年，MPV销量仅为94.3万辆，同比下降12.6%。这个销量只有轿车和SUV的十分之一。具体来看，2022年，汽车销量1019.4万辆，同比增长3.5%；SUV销量达940.6万辆，同比增长1.9%。
同时，MPV市场与整体市场也存在差异:从销量排名来看，新能源汽车上榜数量不多，以燃油车为主。MPV新能源汽车渗透率只有5%左右，远低于轿车和SUV 30%的渗透率；从市场结构来看，高端MPV销量占比一直在上升，而低端市场在萎缩。
上海车展，腾势D9展台|视觉中国
“新势力之所以愿意进入小众MPV市场，是因为这种模式可以为他们提供更高的附加值。短期来看，这体现在毛利率水平上；长期来看，这对汽车品牌的调性也是有好处的。一位汽车行业分析师在接受采访时表示，
比如丰田Erffa就是一款在国内销量和价格上堪比奔驰S级的MPV车型。成功使丰田品牌实现了百万级市场的覆盖，吸引了大量消费者的关注。这进一步促使雷克萨斯宣布推出其高端MPV车型& mdash& mdash雷克萨斯LM。
最近腾势汽车也尝到了甜头。2022年，比亚迪开始主导腾势品牌，推出MPV D9。与以往平淡的表现不同，D9取得了热销，之后推出的N7依然受到极大关注。
此外，高端MPV市场呈现活跃趋势，尤其是50万元以上市场，是一个比较蓝海的领域。除了丰田的阿尔法和氪，目前50万元以上的MPV产品选择相对有限。
目前MPV销量榜前三的别克GL8、腾势D9 DM-i、广汽传祺M8、丰田赛纳、本田奥德赛等车型主要集中在20万元至50万元的价格区间。
这种现象当然有其依据。艾瑞咨询发布的《2022年中国家用MPV市场洞察报告》提供了一些参考。报告显示，首次选择MPV的消费者比例为49.9%；68.4%的消费者购买了15-30万元区间的MPV，而只有3.9%的消费者购买了40万元以上的MPV。
不容忽视的是，相对于近几年整个汽车市场的下行趋势，MPV市场的表现可谓优秀。数据显示，今年前8个月，MPV市场累计销量超过71.3万辆，同比增长18.9%，领先于其他乘用车类型。相比之下，轿车和SUV车型同期分别下降2.5%和增长5.1%。
把别克GL8拿下来
长期以来，MPV市场长期呈现哑铃状分布。五菱洪光代表低端市场，别克GL8代表高端市场，广汽传祺M6/M8是中端市场的唯一车型。头部品牌约占MPV市场销量的60%。
其中，高端市场长期以合资和进口车型为主，国产品牌很难进入。
别克GL8 |视觉中国
随着比亚迪DM-i混动技术的不断普及，腾势D9打开了MPV市场的新局面。2023年，腾势D9以强势姿态进入市场，与常年“称霸榜单”的别克GL8展开竞争。虽然别克GL8在8月份重新夺回了销量第一的位置，但腾势D9在2023年前8个月以7.73万辆的销量略微领先于别克GL8。
其实这是两个时代的产品之间的竞争。
与过去MPV市场主要以商务出行为主不同，国内新能源汽车企业打破了传统MPV只注重商务而忽视家用的观念。通过兼顾商旅和家庭需求，致力于打造适合国内消费者商务和家用的高端MPV车型。
以目前性能强劲的腾势D9为例，其智能驾驶舱配备了由全液晶仪表、17.3英寸悬浮式中控面板、后排娱乐系统、扶手屏和HUD抬头显示器组成的“七屏互联”系统，飞行员高级智能驾驶辅助系统还支持L2级别的辅助功能。
这些配置在高端MPV市场非常抢眼，不仅可以媲美豪华车和SUV的最新配置水平，也彻底改变了人们对MPV过于传统和死板的印象。
业内人士认为，在大量中国玩家的参与下，MPV市场正在回归增长轨道。然而，在未来五年内，它仍将是一个利基市场。最大的吸引力在于，这些新兴品牌的进入会给合资品牌带来竞争压力，并可能导致部分品牌退出市场。
丰田Erffa |视觉中国
曾几何时，Erffa是MPV行业的信仰，也是行业的天花板，所以加价买是常事。以2023款丰田埃尔法为例。这款车在日本的售价为540万日元(约合人民币27万元)。但由于中国市场的高销量，丰田埃尔法在中国的起步价高达90万元，实际购买时还要加价几十万元。
随着中国高端MPV市场的成熟，丰田埃尔法现在也在降温。今年1-6月，Erffa销量为9643辆，同比下降4.3%。其中，今年6月销量仅为536辆，同比下降71.6%。
《卢九商业评论》在采访了许多车主后表示，埃尔法的品牌魅力正在减弱。车主王先生说，以前买埃尔法是因为市面上MPV车型少，埃尔法被炒作成豪车。但是随着国产MPV车型卖到60万，埃尔法的尊严感消失了。“如果仅仅为了一个logo就花一百万，那就有点浪费智商了。”
MPV市场已经从过去的卖方市场变成了现在的买方市场。虽然与轿车和SUV相比市场需求并不大，但产品选择会越来越多。未来国内消费者对MPV的需求主要集中在三个方面:空和安全竞争仍将是重点关注的领域，但在智能化方面，目前的差异并不是很明显。但是，随着小鹏、理想等车企的加入，智能体验的门槛会快速提高。