摘要
预售只是一个开始。在交付和迭代的漫长竞争中，大家还会继续滚下去。
如果说有谁能在中秋国庆假期后继续热情地搬砖，那一定是华为的智能选车团队。
10月6日晚，华为董事总经理、终端BG
CEO、智能汽车解决方案董事长余承东在社交平台公布了假期的预售记录。其中，仅在十一假期结束前两天，新M7就有大量(需提前交5000元订金，购车意向改变订金不退)，累计超过10000台。
要知道，就算是按月计算，无论交付量还是销量，数量都能超过1万台，已经是妥妥的畅销车型了。还有大部分品牌，加上在售的几款，也只能做到月破万的成绩。
余承东在朋友圈宣布新款M7假期销量爆棚|网络
但如果从9月12日，也就是发布24天后开始计算，M7的新品数量将超过5万台。从消费者的反馈来看，余承东耗资5亿重建的新M7确实遥遥领先。
当然，热闹只是表象，各厂商还会持续上卷很久。你必须和自己竞争& mdash& mdash& mdash& mdash销量只是开始，还有硬件层面的产能爬坡，软件层面的OTA智能化升级等等；我们必须继续与对手竞争& mdash& mdash保持稳定的打牌节奏，在漫长的开发周期中尽量不出错的推出新产品。
智能电动车领域正在进入激烈的中场阶段，单月破5万元的新M7给这场博弈带来了新的变数？
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便宜7万+华为Mate 60加持，新款M7卖疯了。
新款M7在全球的销量主要由两个因素决定:产品和市场。
在产品本身，首先它叫& ldquo花5亿升级& rdquo全新M7最直观的体现就是全新的双排五座车型的发布，大大弥补了老款三排六座车型后排空的产品槽位不足。
改款后，大五座车型也将目标用户重新聚拢在两三口之家。从目前来看，改变的效果是立竿见影的。极客公园获得的一份与余承东的聊天记录显示，截至10月7日上午10点，五座车型占比81%，贡献订单超过45000单。
其次，在看不见的地方，新M7在智能驾驶舱和智能驾驶方面也有所升级。
依托华为生态，全新的鸿蒙系统智能驾驶舱可以通过“点触式”和MagLink实现与华为手机、平板的多设备联动，这是大多数智能汽车产品不具备的生态优势。此外，华为智能驾驶团队在ADS 2.0的高级智能驾驶系统中，减少了依赖高精度地图的投入，从而在新品发布时喊出了“年底开遍全国”的目标，也使得新智领的品牌形象进一步强化。
9月12日，余承东承诺，年底将华为先进的智能驾驶推广到国家极客公园。
有华为终端人士向极客公园表示，中秋国庆假期前，新款M7智能驾驶版(即顶配)在全球的订单比例已经超过50%。来自余承东互联网的聊天信息显示，截至10月7日，五款Max ADS超值套餐可选率达到70%。
市场方面，极客公园也在十一期间在成都某商场体验了新的M7机型。从线下体验来看，由于ADS 2.0要到10月底才会正式登陆成都，所以在现阶段试驾过程中，用户实际体验智能驾驶、停车服务等功能的实际效果其实非常困难。
所以目前的销售成绩可以认为是用户对品牌的信任，也可以简单理解为用户被更低的价格吸引。
与直接竞争对手的理想相比，即使是最顶级的智能驾驶版新M7也比入门级版本的理想L7便宜1万元。同样是顶配版，低了7万元。而且因为首月预售赶上了双节的时间，叠加各种购车权益(总计最高3.3万元)，新M7的价格优势还会继续放大。
华为的线下门店也为卖车带来了不少流量。
华为Mate 60 Pro 120Hz的高屏在浏览网页时会很突出|极客公园
在笔者体验的店内，不少来店选购华为Mate 60系列新手机的消费者，出于“看热闹”的心态，开始试用新机型。
在笔者的亲身线下体验中，也能感受到用户对新M7试驾的热情。
同一购物中心的蔚来、理想等车辆不需要排队，试驾+讲解时间一般在30-60分钟。不过新M7的试驾需要提前报名。试驾20分钟左右，销售人员不可能留太多时间继续沟通。他们只是在“10月7日购车权到期”后提醒下一个潜在消费者上车。
“不行，这车现在太热了，”一个商店工作人员说。
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问新的M7，会不会再把理想打残？
既然谈了理想，就避免不了今年6月创始人李想在微博中的一次复出。在那篇长文中，“微博之王”罕见地承认了懦弱，称去年第三季度被老机型M7的发布和交易直接“跛脚”，华为的超能力“直接导致在李ONE的销量崩盘，提前停产”。
世界新出的M7火了会不会对理想再次造成很大威胁？
先看销售数据。根据李官方公布的数据，9月，在售的三款理想车型的交付量和订单量继续创出新高，各款车型的交付量继续突破万辆。其中，M7的直接对手理想L7已经连续6个月单月销量过万。
自9月12日发布预售以来，截至9月30日，新M7累计数量突破3万辆。同期理想的L7也开始快速增长。
所以你看，新的M7似乎和现阶段理想中的L7和谐成长& hellip& hellip
其实从产品维度来说，去年夏天李ONE不仅面临M7的压力，还面临自家L系列新机型(去年6月发布的理想L9)的冲击。作为以低SKU为代表的品牌，理想阶段应该是在思考不同产品匹配不同用户的阶段。所以，回到李想之前的公开复工，李ONE从产品层面到早期停产都不一定被老机型M7“打”过。
L7 |李的直接竞争对手理想。
那么这一次，面对拥有低价智能升级兵工厂的全新[div]
M7，李湘会不会像去年认识的那样“久久无力反击”？他会根据这个最强的竞争对手在价格和产品方面做短期调整吗？
作者的答案是否定的，至少在年底之前不会。原因有三:
第一，李现在有L7、L8、L9三个型号，在产品端有足够的护城河。其中，后两者的定位仍然是针对二孩家庭的“爸爸车”，与针对三口之家的全新M7五座版并不完全重合。
第二，李希望有自己的定价方法。在最近的网络课程中，李想本人分享了这个定价公式，即:产品价值=产品力& divide产品价格和时间；产品质量& mdash& mdash所有变量都是自己的产品因素，结合企业要求的毛利目标计算。
同时，李想在那堂课中也指出，从感性层面来说，商品价格也会对车主的身份产生影响。他认为，如果你付了近30万，却只买了一辆价值20多万的车，用户“觉得很委屈。”所以，即使目前全球新款M7表现出较大的价格优势，同样的销量，李想近期也不会主动换。
第三，在李想的逻辑里，产品迭代不是用来解决问题的，而是用来“提供更多的功能”。这一点是他在2018年接受App主编李翔采访时提到的。所以下一阶段真正的较量，可能会集中在还停留在演示视频和内测阶段的智能驾驶服务上。华为提出了“开遍全国”的承诺，理想也喊出了年底实现百城通勤模式的目标。
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智能下半场，智佳这次是真的要唱主角了。
可以预见，第四季度，世界与理想的竞争将更加激烈。
长期的汽车行业，很多动作都是早有预测的。比如问及即将上市的全新车M9，余承东在9月底华为秋季新品发布会上喊出了“千万内最好的SUV”。根据工信部公布的信息，M9将再次向三排六座发起冲击，并提供纯电和增程两种动力，将与理想的L8和L9直接竞争。根据前述余承东的聊天记录，截至10月7日，M9盲选订单量已经超过8000单。
余承东在发布会上再次预热问M9 |华为。
在更短时期内的智能领域，这两项智能驾驶服务将于年底正式亮相。无论是对于现有智能车主还是潜在车主，被称为“行业第一梯队”的华为ADS的实际表现都会引起重点关注。
当然，理想也会推出自己的新护城河。按照计划，Ideal还将在第四季度发布首款纯电动汽车MEGA。现阶段为了配合纯电动汽车的推出，推出5C麒麟电池、800V高压平台、5C超充桩方案比较理想。可以预见，首款纯电动车将是一场理想而重要的战役。
理想纯电动MPV车型的MEGA谍照|网络
在余承东的朋友圈里，新M7的市场反馈被形容为“起死回生”。
在智能电动车复杂而漫长的竞争中，下单后还会继续经历产能爬坡、软件迭代等诸多考验。对于李想和李来说，面对一个现金充足，情报研发实力强大的对手，一定不能停留在现阶段的成绩上。
如果说之前的战场集中在价格和产品定位上，那么下半场关于智能和软件的战斗将正式进入新的阶段。