韩系车今年在中国市场和全球市场的销量，可以说是“冰火两重天”。数据显示，现代集团上半年累计销量达365.73万辆，其中现代汽车销量为208.15万辆，起亚汽车销量为157.59万辆，仅次于丰田和大众。另一方面，在国内汽车市场，北京现代和大岳起亚均表现不佳，其中北京现代销售12.3万辆，大岳起亚销售5.79万辆。
为什么现代在中国卖得不好？
这也是老生常谈的问题。总有人把韩系车销量锐减归结于萨德，但要知道，当年钓鱼岛事件后，日系车的销量并没有受到太大影响。萨德只是导火索，根本原因是韩国汽车的根基动摇了。
韩系车是如何在中国站稳脚跟的？主要是性价比策略，当时的韩系车其实定位在国产车和德日合资车之间，被认为是性价比最高的合资车。韩系车以低廉的价格，优秀的品质稳定性，高配置，抢眼的外观设计，进入中国较晚，但很快占领了市场。2016年，北京现代和东风大岳起亚相继创造了销量峰值，其中北京现代销售114万辆，东风大岳起亚销售65万辆。合计年销量达到近180万辆。
但随着国产车的崛起和合资品牌价格的下跌，原本在国产车和其他合资车之间努力生存的韩系车的生存空被不断压缩，韩系车的性价比发挥不出来，这是韩系车在华销量大幅下滑的根本原因。
为什么现代汽车在海外市场蓬勃发展？
其实除了中国市场，韩系车在其他海外市场都卖得很好，别说韩国本土，北美、欧洲、非洲、南美都有。为什么韩系车在海外市场如此受欢迎？
主要原因是韩系车几乎完美满足了低收入群体的购车需求。它们质量稳定，皮实耐用，配置高，价格低，性价比优秀，设计抢眼。很多人误解的是，韩系车的技术实力一点都不弱。
传统三大件方面，现代的发动机多次入选沃德十佳，拥有自主研发制造ATCVTDCT的能力，让很多车企汗颜。在新能源领域，现代汽车也有混合动力和氢燃料汽车。现代汽车在海外的形象不是很廉价。韩国汽车在海外市场投放了许多高端车型，包括一些7座中大型SUV和运动大炮。所以在国人眼里很便宜的韩系车，在海外市场都是正常的家用车品牌。品牌价值略低于丰田，但与日产、雪佛兰等品牌基本持平。
在售后保养方面，韩系车在海外市场和中国市场也是区别对待的。现代汽车为北美市场的消费者提供动力系统10年或10万英里(16万公里)保修，整车5年或6万英里(10万公里)保修，自2020年2月起购买的新车提供3年或3.6万英里(6万公里)保修。相对于中国的质保政策，无疑更为良心。
另一方面，看到现代汽车进入全球销量前三，也足以证明中国市场虽然重要，但并不会让一个汽车品牌没有中国市场就完全站不住脚，尤其是对于现代汽车这样强大的汽车集团来说。打铁还需自身硬，国产车还是需要不断修炼内功，努力走向世界，这才是国产车真正崛起的标志。
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