曾经创造“38个月销量过万”神话的索纳塔，已经彻底被市场边缘化。相比之下，昔日的老对手，大众帕萨特、丰田凯美瑞、本田雅阁等，依然位居销量榜首。简单回顾索纳塔在中国的发展历程，从问世至今，索纳塔在中国已经经历了五代车型的更迭。
2002年，北京现代将第五代索纳塔引入国内生产，并命名为御翔。虽然产品性能不错，但由于国内消费者对这款车并不熟悉，其销售业绩十分惨淡。
2009年，第七代索纳塔也引入国产并命名为领翔，在第八代索纳塔出现之前，销量表现还是很一般。
2011年，北京现代将第八代索纳塔引入中国，这也是索纳塔的巅峰之作，被消费者亲切地称为“巴索”。
这款车一经推出，立刻成为市场上最受欢迎的车型，因为当时的德系车和日系中级车价格高，自主中级车产品弱。索纳塔的出现一下子就把市场空填满了，比产品，比价格，比雅阁，比凯美瑞强多了。
巴索曾经连续38个月销量过万。相比雅阁和凯美瑞，其销量表现并不算太好。当时，巴索是市场上最火的合资中级车，但好景不长。从第九代索纳塔开始，索纳塔的辉煌就停止了。因为这次换代没有太多实质性的变化，在竞争激烈的中级车市场，索纳塔开始逐渐落后。
2020年，第十代索纳塔在国内上市，外观变得更加激进。然而，这种设计也是有争议的。很多消费者戏称这款车是鲶鱼的前脸，这也导致第十代索纳塔的销售业绩跌至谷底。上个月索纳塔销量只有173辆，完全边缘化。
除了外观争议，索纳塔销量惨淡，还有其他原因。
随着自主品牌产品力的不断提升，这个价位段出现了很多非常有竞争力的产品，尤其是自主品牌的混动车型，非常有竞争力。索纳塔曾经在夹缝中求生存，现在生存空越来越小。性价比这张牌越来越难打，这是索纳塔没落的根本原因，而所谓的萨德尔事件只是压死骆驼的最后一根稻草。
总之，索纳塔这种经典车型的没落，其实和很多原因有关，有内因，也有外因。索纳塔其实是韩系车在中国发展的一个缩影。当性价比品牌玩不动的时候，韩系车还能玩什么品牌？
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