熟悉汽车的朋友都知道，在很长一段时间里，自动变速器技术和市场被国外垄断与封锁，国内变速器制造商被“卡脖子”，中国自主品牌汽车的全产业链转型升级更是被“扼住喉咙”。好在近几年很多自主品牌都研发了双离合变速箱，长城甚至推出了9AT变速箱，一定程度上改善了国产车变速箱卡脖子的问题。而三大自动变速箱之一的CVT变速箱，国内企业还无法打造。
目前国内能使用CVT变速箱的车企有几家，但核心零部件还是依赖进口。比如奇瑞的CVT25变速箱，其钢带来自博世、博世、舍弗勒，几乎垄断了全球CVT变速箱的钢带和链条供应。中国制造这么强，为什么做不出CVT变速箱的钢带？
其实不光中国做不出来，被很多人认为技术先进的美国和日本也做不出来。世界上唯一能做CVT钢带和钢链的国家是德国，别无分号。
CVT钢带真的很难制造。
第一个原因是因为难，不仅来自于制造的难，还来自于规避专利的难。
首先必须承认，CVT变速箱的钢带其实并不难制造。我非常反对网上那些刻意贬低国外技术水平来抬高自己水平的言论。好像很努力就能克服，不做是因为不在乎。如果CVT变速箱的技术难度真的很低，只会凸显我们的制造水平更差。
CVT钢带依靠许多推杆的相互挤压来传递动力，而普通钢带由于长期的机械疲劳很容易断裂。很多人认为钢带表面是光滑的。事实上，钢带是由无数个三角形片组成的。
博世CVT钢带是建立在强大的德国钢铁冶炼水平上的，而中国的钢产量高，但钢铁冶炼的技术落后于世界顶尖水平。德国、日本、美国等国家拥有世界上最好的钢铁冶炼技术。就像很多人总觉得博朗和松下剃须刀比较好用一样，最根本的还是材质上的差距。
除了钢材，博世还对钢圈进行了自动传输、无溶剂清洗、钢圈边缘激光熔化处理。博世的钢带可以让车辆行驶30万公里不损坏，最大承载扭矩达到了450 Nm，匹配主流的2.0T涡轮增压发动机绰绰有余。
而国内企业在材料和技术上很难达到博世目前的水平，更难绕过博世的专利。
没有必要全力对付CVT钢带
那么问题来了，我们为什么不聚集业内顶尖的技术和人才来征服这个领域呢？高铁大飞机空站不都是建的吗？是的，如果国家下决心攻关，肯定能造出来，但是民品逻辑不一样，需要考虑经济效益。既不是高铁、飞机那样的国家级重量级，也不是关系到国内产业升级的芯片。
说白了，CVT钢带的市场是有限的，并不代表未来的技术。
首先，CVT钢带空的市场相对有限。据统计，2021年全球汽车销量将在8105万辆左右。即使我们四分之一的车型配备CVT变速箱，也有2000万辆，其中舍弗勒和博世会瓜分。据我业内了解，博世的CVT钢带也就几百元。而且，如果你的需求量大，博世和舍弗勒会在主机厂附近自建工厂供应。对于车企来说，他们有成熟、便宜、稳定的供应链，实在没有动力花巨资。你需要多长时间收回成本？
其次，中国正处于新能源转型过程中。毕竟燃油车是政策淘汰的技术，关系到中国的能源安全。新能源车上不会有CVT变速箱。所以，为什么要花大力气去开发一个迟早会被淘汰的技术呢？有了这笔资金，还不如去攻关固态电池技术。
有人拿圆珠笔芯事件和CVT变速箱的钢带做类比，以为一旦国内企业发力，博世和舍弗勒就会在我们脚下爬行颤抖。其实我觉得不太合适。CVT钢带的技术难度远高于圆珠笔芯。国内企业十几年都没有做出这样的产品，但是CVT钢带和圆珠笔芯一样，市场很小，是注定要被淘汰的技术。所以，就算我们有能力攻关，毕竟未来肯定是新能源汽车的天下。
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