特立独行的马自达，终于活成了自己想要的样子，虽然很多人说，马自达的不懂得迎合消费者，不懂得顺应市场需求，但是至少马自达的粉丝可以自豪地说：宝马已不是当初的宝马，可东瀛宝马还是当初的东瀛宝马。前阵子，马自达官方宣布将复活转子发动机，并将其放在增程车型上。马自达MX-30的增程版将于明年3月正式亮相。旋翼发动机将作为增程器，使旋翼发动机扬长避短。
马自达和转子发动机有着悠久的历史。西德NSU(奥迪的前身)的felix wankel在1957年制造了转子发动机。随后，马自达和NSU签署了合作研发旋翼发动机的合同。这项技术在首次出现后并不成熟，但后来马自达发扬光大，成为其品牌技术实力的象征。
马自达在“旋翼之父”山本健一的领导下，建立了马自达的“旋翼47壮士”。经过几年的艰苦研究，完全不能用的旋翼发动机在马自达手中不断改进，终于实现了旋翼发动机从图纸到量产。
转子发动机完全抛弃了四冲程活塞的工作原理，采用三角形转子在椭圆形气缸内顺时针旋转，排量小但功率超强。转子发动机具有结构简单、体积小、重量轻、功率高等优点，但与传统的往复活塞式发动机相比，仍然存在许多问题。比如稳定性差，10万公里必须大修，油耗高，油耗大。在传统燃油车中，转子发动机几乎不可能发扬光大，但在新能源时代，转子发动机却找到了一丝生机。
体积小、重量轻、转速高的特点完美满足了增程器的要求。转子发动机和小容量电池的增程方案，在保证车身重量平衡的同时，不影响操控灵活性，降低能耗，延长电池寿命。低排量、高电机效率、高油耗的问题也能得到一定程度的解决。如果稳定性可以进一步提高，转子发动机将非常适合增程型汽车。
MX30增程版搭载单转子发动机，排量0.333L，功率28kW。虽然不高，但勉强够当增程器用，关键是重量只有100kg。20kW电池，油箱容量8.7L，可帮助汽车续航能力提升200km。也就是说，在动力故障的情况下，这款搭载转子发动机的增程车型是100%。
然而，令人担忧的是马自达MX-30的增程版价格，马自达MX-30的纯电动版，去年在美国上市时起价21.6万元，增程版价格可能至少22万元。
马自达对旋转引擎的执着让人无奈又敬佩。或许增程器可以成为转子发动机的最终归宿，前提是能解决使用寿命问题。然而，对于境况不佳的马自达来说，转子发动机早已失去了“救命稻草”的作用。目前来看，可能只是锦上添花。
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