巴音布鲁克没有海，英雄不死。
四年前的春节，我坐在电影院看完了《飞天人生》。
在电影的结尾，张驰孤注一掷，烧毁了车上的一切，冲出了巴音布鲁克赛道，掉下了悬崖。与此同时，金光出现，守望先锋的“天使”缓缓抬起手掌，轻声喊出了在游戏中拯救过无数玩家的“英雄不死”。
定格在打破次元壁的屏幕画面里，一种属于燃油赛车的畅快感直冲脑门，激起了我的鸡皮疙瘩。在新能源尚未兴起的2019年，影片的最后一幕加深了高性能燃油车在我心中的分量。
四年过去了，守望先锋已经“凉了”，国内传统燃油车也在新能源下大踏步前进，呈现出一些疲态。当传统燃油的激情褪去，无声粗暴的电机开始占领市场的“高地”，国内高性能燃油车市场却成了一片“荒原”。
令人欣慰的是，在这片“地广人稀”的荒原上，仍有人在选择开荒，坚守着国产燃油车最后的辉煌。
10月19日，领克正式推出首款国产高性能燃油车——领克03++。领克从03++衍生出两款车型，分别是四驱版03+赛车和近100%还原赛道前驱版03+ TCR Cyan。领克03++的“心脏位置”，搭载2.0T机械增压发动机，可产生350马力峰值扭矩，450牛·米in generate。
有意思的是，安德鲁(《飞天人生》主演之一)在领克03++上映当晚就在社交平台公开表达了自己对它的喜爱。
守望先锋已经“死”了，但国产高性能燃油并没有“死”新能源时代“平庸”的性能数据并不能掩盖LENCK 03++对中国汽车工业的历史意义。
柯灵的原味
国内能担当起“高性能燃油”这份工作的人不多，力克就是其中之一。
2018年，WTCC世界房车锦标赛正式宣布重组，新的TCR赛车规范将取代原有的TC1规范。重组后，WTCR最大的变化是参赛工厂和车队退出围场，成为“技术支持”。同时，WTCR新规对参赛车型做了严格的规范，现有参赛车型必须符合以下条件:
采用前轮驱动 选用 4/5 门结构车型 强制采用进气量在 1.75-2.0 升的量产发动机 发动机输出的最高马力不得超过 350PS
简而言之，造车企业“退出”，转向技术后台，把“赢球”完全交给车手。重组的最终目的是再次提升比赛的观赏性。
同年领克发布了03款，并在03款的基础上改装了TCR赛车。特别是领克03是首款采用CMA架构的领克三厢车型。出色的结构兼容性扫清了训练障碍。不到半年，克林03亮相2019 WTCR，成为首支参加WTCR世界房车锦标赛的中国品牌车队。2019年之前，WTCR从未有中国汽车品牌参展。
2019年至2021年，领克车队获得WTCR赛事三连冠，成为首个在全球顶级汽车体育赛事中实现三连冠的国产品牌。领克在汽车性能赛事中的含金量毋庸置疑。
有趣的是，得益于赛制的严格要求，WTCR并不太神奇，相对来说比F1这样的绝对顶级赛事更贴近现实。赛制中强制使用“量产”发动机的条件，使得最初的赛车车型有可能进入现实，WTCR也成为了雷克萨斯03++的试金石。
LECK 03++的推出，就像是LECK把赛车从赛道搬到了日常道路上。与之前的03+ Cyan车型相比，新车重量150kg，整车热管理系统容量提升近60%，03++性能极限更高。无论从哪个角度来看，领克03++都是一款已经不能再合格的“性能车”。
但力克对“真实性”的诠释并不止步于单一的硬件品质，力克还想在赛道表现的诠释上做得更多。LECK 03++ TCR青色版完全抛弃了后排空室，内部团队在车内加入了更多赛道元素。除了内饰采用大面积麂皮材质外，前排还采用了经典的赛车座椅设计。此外，最引人注目的是，在后排，领克完全放弃了在后排使用空，保留了赛道版上原有的防滚架设计。
正如安德鲁所说，雷克萨斯03++是一款“真正的”性能车。国产品牌凝聚赛道结晶，做出这么优秀的省油车，极为罕见。
属于少数人的胜利
性能车市场极小。
在刚刚过去的2022年国内市场，宝马M动力系列年销量为3824辆，奥迪运动系(S+RS)年销量约为4100辆，最畅销的奔驰AMG系列也不过2.1万多辆。
在整个市场中，高性能燃油车的份额极小，更糟糕的是，留给国产品牌的空空间相当狭窄。在新能源的浪潮下，纯电动汽车的出现也迫使高性能燃油车的市场向下萎缩。这个时候领克推出高性能燃油车03++显然是“吃力不讨好”的。
力克内部人士曾向外界透露，力克已经打算放弃03++。一方面团队不知道在纯电时代推出高性能燃油车是否有意义，另一方面生产线和供应商也很难。为了量产03++，力克重组了供应商合作伙伴，车辆性能部件生产线全部改造，其中需要投入的成本和精力可想而知。
03++终于如约出现在我们面前，林克的“去虎山”战略和他的产品规划有关。
诞生7年后，领克即将成为中国第一个销量破百万的高端(汽车)品牌。
两个月前，吉利集团副总裁林杰在Link 08的发布会上这样说道。领克对自身定位有要求。领克要做到高端奢华、百万销量，需要一个“深”的产品矩阵。
追溯领克的产品线可以发现，领克对性能衍生车型极为执着，几乎每一款车型线都有衍生性能版。比如领克02系列推出的“小钢炮”两厢车型，05系列突破6.5s的05+。
其实高端豪华和年轻运动才是领克的品牌底色，03++正好填补了高性能燃油车产品中领克的空白。说白了，03++所承载的产品意义比销量更重要，领克更在乎03++技术标杆的作用，这是领克品牌的生命力之源。
难能可贵的是，力克抛出的“技术标杆”并非高不可攀。相比一些品牌将高性能燃油产品“搁置”为提升格调的传家宝，领克真正关注的是90后甚至00后这群极小性能汽车发烧友的需求，从03+开始，领克03++延续了“亲民”的定价策略，其中四驱版03 ++ 28.58万元起，TRC青色版42.3万元起。可玩性极佳的高性能燃油车不再是少数发烧友的囊中之物。柯灵03++是少数人的胜利。
在电力时代，几乎所有的同事都投身于纯电力的浪潮，而柯灵却在“荒原”上种下了新花。我们应该向柯灵致敬。
毕竟中国汽车工业的成功不应该只属于新能源。
