汽车发动机不“喝油”了，建筑取暖不烧天然气了，重工业热力来源告别黑煤球了……有人这样描绘氢能社会的美好前景，而如今，汽车发动机不“喝油”了正在慢慢成为现实。去年年底，一种特殊的网约车出现在上海的道路上，市民可以通过一个app体验这种全新的氢能源汽车。现在快一年过去了，这些网约车的运营情况如何？
上海首批80辆氢能网约车来自自主品牌SAIC大通，均为7座商务车。其NEDC标准续航里程可达605公里，百公里氢耗1.18公斤，加氢仅需3分钟。作为上海网约车平台指定商务车，起步价28元。
氢燃料汽车是真正的环保新能源汽车，它的排放物只有水，没有燃料汽车的尾气污染。与纯电动汽车相比，其电池使用量大大减少，电池终身无需更换，可有效减少报废电池带来的污染问题。
对于司机师傅来说，用氢燃料车代替燃油车的成本也大大降低。以前开七座燃油商务车的油费大概是一元一公里，夏天可能一元两元。目前使用氢燃料的汽车有7辆，百公里耗氢量约为1.18公斤。在上海，每公斤价格约为58元，每公里成本约为56美分，仅为燃油车的一半。随着技术的不断进步，制氢成本会不断降低，未来油价大幅下降几乎不可能。
那么，在哪里氢化呢？首批80辆氢能汽车以上海虹桥机场为中心，附近有油氢共建的加气站。所以氢气的加注目前不是问题，目前可以满足这80辆氢燃料车的需求。至于很多人关心的氢气来源，电解水制氢成本太高。目前氢气的主要来源是光伏制氢和工业副产氢气提纯。中国石化氢气提纯技术纯度达99.998%以上，并已投产。目前这两项技术可以大大降低制氢成本。
近年来，我国鼓励氢能发展的政策频频出台。2021年8月，五部委联合发布《关于启动燃料电池汽车示范应用工作的通知》，同意启动北京、上海、广东提交的城市群燃料电池汽车示范应用工作。2022年3月，国家发改委和国家能源局联合发布《氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》，明确氢能是战略性新兴产业的重点方向，是构建绿色低碳产业体系和产业转型升级的新增长点。
多地都出台了支持氢能产业发展的规划，其中基础设施建设是重点之一，广东计划在十四五期间，规划建设300座加氢站，每台加氢站补贴500万元，北京也给予加氢站500万元和200万元不等的定额建设补贴。很多地方都出台了支持氢能产业发展的规划，其中基础设施建设是重点之一。广东计划在“十四五”期间建设300个加氢站，每个加氢站补贴500万元，北京也对加氢站给予500万-200万元不等的固定建设补贴。
国家能源局数据显示，中国已建成400多座加氢站，居世界第一，其中运营280座。中国燃烧电瓶车累计超过1.3万辆，居世界第三。其中，燃料电池商用车数量居世界第一。
然而，氢燃料汽车的普及仍然困难重重，主要原因是大规模运输和储存氢气的成本高，加氢站的网络建设不完善。按照加油站数量类比，目前全国有12万个加油站，汽车保有量3.02亿辆。也就是说，如果氢燃料汽车的数量达到燃料汽车的十分之一，至少需要一万多个加氢站才能满足需求。
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