对于氢燃料汽车，在很多人的印象中，似乎只有日韩车企在积极研发布局，而其他车企似乎不太上心，但是实际上这只是因为丰田等车企在氢能领域的信息太多，导致我们陷入了信息茧房而已，实际上，包括德系车企在内的全球大多数一线车企，都在积极布局氢燃料汽车。最近，在谈到电动汽车时，宝马董事长奥利弗·齐普塞(Oliver Zipse)表示:“在持续了大约十年并迅速扩张的电动汽车之后，下一个趋势将是氢能源。当它更大时，氢将成为最时髦的驱动力。”Zipse还强调，氢比电有显著的优势，因为电需要一个巨大的充电网络。
奥利弗·齐普塞(Oliver Zipse)的话的翻译是，电动汽车可能会流行一段时间，但下一个出路将是氢燃料汽车。几十年来，宝马一直在开发和投资氢燃料汽车。早在1978年，宝马就在搭载3.5L发动机的5系上放上了超绝热低温储氢罐，也就是双燃料动力的520h。2000年，宝马将氢能技术应用于750hl。
在接下来的一年，2005年，宝马还推出了量产的氢燃料汽车Hydrogen 7，搭载V12发动机，也支持汽油和液氢。这标志着世界上第一辆氢动力豪华高性能汽车的诞生，它可以在氢能源的支持下行驶201km。
但由于成本、续航、配套设施等问题，宝马对氢燃料汽车的量产也只是有所涉猎，但研究并未中断。宝马的氢燃料汽车iX5 Hydrogen已经投产。这款车身集成了“第五代宝马eDrive电驱动技术”，由燃料电池+电机+两个储氢罐组成，系统最大输出功率可达295kW。其中燃料电池可持续输出最大功率125kW，0-100 km/h加速时间约6秒。储氢量6 kg，WLTP续航里程504 km，充电时间仅需3-4分钟即可完成。
2022年初，宝马iX5氢在瑞典Arye Ploog完成了最后一轮冬季测试。在寒冷环境下，续航可达500公里。对于电动汽车来说，可能至少需要标称续航800公里才能达到，氢燃料汽车的续航稳定性比电动汽车强很多。
氢燃料汽车的优缺点也是老生常谈。氢燃料汽车的排放物只有水，燃料来源是氢气。氢广泛存在于自然界中，可以从水中提取。可以说是取之不尽，用之不竭，是最适合陷入能源危机的欧洲的清洁能源。同时，氢燃料汽车的充电时间更快，一般只需要3-5分钟，比电动汽车一次需要一个小时的时间要短得多。这也意味着，当氢燃料汽车和电动汽车数量相当时，氢化机的数量只需要充电桩的1/10甚至1/20。
然而，氢燃料汽车的普及面临许多障碍。比如氢气的生产成本仍然很高，氢燃料汽车的制造成本也很高，因为产量小，成本无法摊薄。加氢站数量少，氢气大规模储运问题仍未解决。
不过可以肯定的是，氢燃料汽车的发展潜力高于电动汽车。一旦普及，将在一定程度上缓解能源安全问题，续航稳定性和充电速度都优于电动车。虽然氢燃料汽车的普及还有很长的路要走，但其前景值得期待。
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