百年车企斯柯达，如今已经活成了一个可有可无的存在。2022年，斯柯达在华累计销量为4.45万辆，同比下滑超六成，远未达到其销量巅峰。今年前三季度累计销量已经跌破2万辆，在1.8万辆左右。对于上汽大众来说，斯柯达显然成了负资产。这个销量不足以维持生产线的成本。进入中国19年的斯柯达，从大众炸鸡到每况愈下，现在连“廉价大众”都不配。
成立于1895年的斯柯达是世界四大老牌汽车品牌之一，与奔驰、福特和大众并列。它有着非常辉煌的历史。它诞生于捷克，曾经是捷克的民族品牌。很多人以为斯柯达是平民汽车品牌，但它的豪华车曾经堪比劳斯莱斯。上世纪二三十年代，斯柯达生产的高端豪华车风靡欧洲。1924年，斯柯达获准生产豪华车型Hispano Suiza，这是当时世界上最贵的汽车，比当时的劳斯莱斯还贵。斯柯达和中国也有不解之缘。早在上世纪60年代，北京街头的很多公交车都是斯柯达做的。二战期间，斯柯达制造的机枪也成为抗日战场的主要武器。但由于经营不善，从1991年到2000年，斯柯达经过数次股权变更，成为大众的全资子公司。
2005年，依靠大众和中国最大的国有汽车制造企业SAIC的技术支持，斯柯达进入中国。斯柯达曾以其春风为傲。短短几年，其年销量突破10万台，然后20万台，30万台。2016-2018三年，斯柯达连续三年销量超过30万辆，2018年全年销量达到34万辆。可惜，斯柯达的。
2019年，斯柯达销量降至28.2万辆，同比下降17.3%。2020年，斯柯达年销量仅为17.3万辆，同比暴跌38.7%。2021年斯柯达销量仅为7.12万辆，同比下降58.8%，全年销量仅为7.12万辆。今年斯柯达3万辆的年销量可能很难完成。
覆巢之鸟不生蛋――没有一个成员能逃脱群体遭遇的灾难
斯柯达销量下滑与国内车市整体情况有关。前几年，是燃油车最痛苦的几年。燃油车市场遭遇缺芯、疫情、高油价、新能源的冲击，燃油车市场整体规模持续下滑。
在燃油车市场整体下行趋势中，二三线合资品牌是重灾区。JEEP和讴歌退出了中国市场，而起亚、三菱、雪铁龙等品牌也受到了严重打击，覆巢之下无卵。显然，斯柯达的销量很难不受影响。
斯柯达最大的问题:喜欢大众但不喜欢大众！
然而，斯柯达销量的下滑并不能仅靠上述原因来解释。斯柯达的问题其实积累了很久。
“了解大众的人都选择了斯柯达”这句话，其实说明了斯柯达的卖点和无奈。斯柯达早年被认为是“大众的廉价版”。与大众车型相同的三大件，但价格更低，这也让很多喜欢大众品牌的消费者转而选择斯柯达，但问题是，随着大众品牌号召力的下降和国产车的崛起，斯柯达廉价大众的标签已经无法打动消费者。
想想看，就连大众品牌都在大幅度的终端折扣下挣扎求生。斯柯达是如何定价的？与大众相比，斯柯达各方面都明显降低，帕萨特和途观L在华保研测成绩惨不忍睹，斯柯达的安全性自然受到质疑。随着一汽大众推出捷达品牌，斯柯达连“廉价大众”的资格都没有了。
新能源的步伐缓慢，也让斯柯达失去了在新能源时代翻身的机会。连大众都推出了ID系列，斯柯达的纯电动车型还遥遥无期。显然，在大众集团内部，斯柯达的优先级并不高。
斯柯达在中国还有机会吗？恐怕已经没了。斯柯达现在的剧本会像铃木、讴歌、雷诺一样退出中国市场，这只是时间问题。
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