百万级行政旗舰车终于迎来了一位中国玩家。
NIO Day 2023在许巍的歌声中结束。这还是一个充满温度的NIO日。通过用户的嘴讲述品牌故事，一直是蔚来最擅长的事情。
但这一次，蔚来把“高端”提升到了一个全新的高度，靠的不是品牌和服务，而是实实在在的产品。那就是新发布的行政旗舰车——蔚来ET9。
以下是一些亮点:
首款 NT3.0 平台车型 车身尺寸：5325mm*2016mm*1620mm，轴距 3250mm 线控转向和矩形方向盘 行政四座空间 带主动降噪技术的飞航式头枕 MicroLED 智能高像素大灯 自正式悬浮轮标设计 白车身扭转刚度 52600Nm/Deg 国内首个全域 900V 高压平台架构 全球首款 5nm 车规工艺高阶智驾芯片
接下来我们来说说ET9和蔚来。
李斌:世界上最舒适的悬挂系统。
这是一个里程碑式的产品，不仅对魏，而且对所有的自主品牌。
行政旗舰车市场一直由传统品牌主导。具体来说，就是垄断这一市场的传统品牌燃油车型——宝马7系、奔驰S级、奥迪A8L、保时捷Panamera。智能电动车时代，就算比奔驰宝马好，也不可能通过宝马i7和奔驰EQS换产品。
是因为传统燃油车的产品更强大吗？不完全是。
11月发布的第三代Panamera最大的变化之一就是它的主动平顺性悬挂系统，其控制器策略和空气动悬挂的响应速度在当时是无与伦比的。
为了展示 Active Ride 的实力，保时捷的工程师们想出了一个主意 —— 通过手机的陀螺仪，实现对车辆悬架的同步控制。
诚然，这的确是一种直观的展示方式，但只能用于展示。
我们来看看蔚来ET9是怎么做到的。
蔚来ET9采用全球首款智能化、高集成度的集成液压主动悬架系统，被称为“SkyRide天行全主动悬架”。
这种全主动悬架的每个减震器都高度集成了独立的电动液压泵和无刷DC电机，还可以实现微秒级的信息获取和处理能力，并支持较大的高度调节，以满足不同驾驶场景的需求。
李斌说，这种悬挂可以让ET9在一秒钟内下降5厘米，方便乘客进入。"解锁时，车身可以降低."。
传统驾驶方面，作为挑战“78SP”阵营的新人，蔚来ET9自然不能落后。依托于车辆的高感知能力，天行全主动悬架可以提前判断路况，快速反应。
我们来看看蔚来发布的测试视频:
“与第三代Panamera相比，蔚来ET9领先一代。”李斌说。
事实上，完全主动悬架只是天行者底盘的一部分。
蔚来汽车应用软件负责人肖柏宏表示，在技术层面，天行底盘系统是全球唯一的全线控智能底盘，集成了三大核心硬件系统。它由三个核心硬件组成:全主动悬挂、线控转向和后轮转向。
由于增加了线控转向(steer-by-wire steering)，当蔚来ET9处于智能驾驶和驻车状态时，方向盘可以向内收回，有效释放驾驶员的双腿空。
同时在低速停车、掉头等场景下非常灵敏。驾驶员不需要越过方向盘。采用最大转向角8.3°的后轮转向系统，这款5.3米以上的行政车最小转向直径只有10.9米。
其实从第一代ES8开始，蔚来就已经涉足线控底盘领域，除了转向系统还是机械式的，空空气悬架和制动系统都采用线控。
2017年，当蔚来推出第一代ES8时，为了给空空气悬架和电子阻尼可调减震器添加一个合适的“大脑”，蔚来集成了独立底盘电控单元ECU——这也是为什么蔚来在2023年前还可以升级NT1.0平台上空悬架车辆的控制软件。
2021年，ET7更进一步，搭载了蔚来研发的智能机箱域控制器ICC。这款全新的大脑ICC集成了冗余驻车、空悬架、CDC减震器等控制功能，支持跨域集成的高级智能驾驶场景。
在ET9上，全线控智能底盘的“大脑”进化成了VMC智能计算平台，充分调动了所有线控硬件。
“像一个迷人的交响乐指挥。萧百宏说。
VMC实现了软硬件解耦，结合SkyOS在舒天的灵活部署，可以扩展新功能和新线控硬件。和第一代ES8一样，多年后还能不断升级。用蔚来的话说，它具有“进化、迭代、成长”的能力。
在AD智能驾驶方面，VMC连接执行器，集成驱动系统、转向系统、主动悬挂等线控硬件，加强车辆运动控制。
当然，在智能驾驶领域，我们还得依靠另一个大脑——智能驾驶芯片。
计算能力是新的动力。
从特斯拉的Model S到蔚来的ET7，智能驾驶系统的计算能力提升了数千倍。智能驾驶芯片未来会往哪个方向发展？什么样的芯片才是好的智能驱动芯片？是“量大控满”吗？
计算能力只够解决温饱问题。为了“奔小康”，AD芯片需要为安全、数据、进化而生。
蔚来智能硬件专家白建认为，虽然计算能力是智能驾驶时代的“新马力”，但智能驾驶芯片不应该仅仅是计算能力的指标。
在蔚来ET9上，蔚来使用了全新的中央超级计算平台ADAM 2.0，支持智能驾驶、智能驾驶舱、车身、动力、云域等计算功能。
硬件上，ADAM 2.0包括NX9031，国内首款由威研发的5nm高阶智能驱动芯片，自主研发的图像信号处理器ISP，自主研发的推理加速单元NPU。计算和存储资源完全池化，智能驾驶和驾驶舱跨域计算资源共享。
白建认为，未来几年智能驾驶算法会向端到端、大模型的方向演进。因此，CPU、NPU、MSP等核心部件不仅要满足当前的BEV(鸟瞰)、占网和控制端到端的感知，还要考虑未来，匹配端到端的大模型算法。
感知方面，蔚来ET9的超感系统Aquila2.0依然采用蔚来标志性的瞭望塔传感器布局。不同的是ET9在两侧增加了广角激光雷达，对侧面和后方的感知能力有所提升。
同时，为了不受极端天气影响，蔚来ET9还首次采用了4D毫米波成像雷达。要介绍这款雷达，就得从常见的毫米波雷达说起。
众所周知，恶劣的天气和光线条件会对相机产生严重的影响。这时毫米波雷达可以帮助系统实现对一些标准静态障碍物的识别。然而，毫米波雷达也有其局限性。
对于毫米波雷达，探测目标对电磁波反射的敏感度会影响探测结果，比如橡胶。其次，毫米波雷达很难区分龙门架、路边的标志，还是停在路边的静止车辆。原因只能归结于毫米波雷达的空之间分辨率低。
而4D毫米波成像雷达就不一样了，它解决了普通毫米波雷达空之间分辨率不足的问题，可以有效区分静止和缓慢移动的车辆、龙门架和路标，还可以更早地捕捉到冰淇淋甜筒等小障碍物。
不难发现，在智能电动车时代，蔚来凭借强大的感知和计算能力，极大地拓展了行政旗舰车的安全边界。
至于车身本身，高强度钢、铝、镁合金带来的52600nm/deg的超强扭转刚度足以说明蔚来对安全的重视。
NT3.0上线，蔚来正在向900V V迈进。
此外，蔚来ET9的“9”还包含了900V的含义——ET9是全球首款采用全球900V高压平台的车辆。在此之前，消费者的最佳选择是800V V。
目前市场上主流的800V高压平台主要分为三种:
全域支持 800V，即整车的电机、电池、电控、空调等电气系统均支持 800V； 关键部件支持 800V，比如电池电驱支持 800V，而空调采用 400V； 仅电池支持 800V 高压快充，其它部件均为 400V。
车企之所以将旗舰车型升级为高压平台，一是充放电速度大幅提升；其次，与传统的400V平台相比，高压平台可以在一定程度上减少车辆各部分的能量损耗，从而提高车辆寿命。
与某些车企喜欢搞“语言艺术”不同，蔚来ET9的所有核心高压部件，如电池、电机、线束、空调制器、DC-DC、充电器等等，都达到了最高900V V的带宽
蔚来认为，将带宽上限拓宽至900V，可以带来更高的系统效率、更极致的性能输出、更安全的标准和更好的综合能源充电体验。
比如ET9上为900V定制的碳化硅电机，就能很好的体现高压平台的优势。
这款新车依然保持了蔚来双电机的传统。前电机为180kW感应异步电机，后电机为340kW永磁同步电机。其中后置电机最高转速超过20000rpm，峰值扭矩达到5000N·m，全系综合功率达到520kW，将近700马力。
ET9采用的NT3.0高压平台的另一个亮点是充电速度。发布会上介绍，ET9的120kW电池峰值充电功率可以达到600kW，峰值电流也可以达到772A，这样可以充电5分钟，续航255km。
另一方面，蔚来在快充配套设施方面也做了一些努力，新发布了640kW液冷快充电桩和第四代蔚来电站。
其中，第四代蔚来电站电池位增加至23个，单次换电速度缩短22%。
同时，500V-1000V的快速充电桩都覆盖了boost充电功能，不同平台的汽车都可以在同一个桩上充电，不必寻找与车辆匹配的充电桩。
除了上述的高压平台设计，电池本身的性能也是影响整车充电速度的主要因素。
蔚来电池系统副总裁曾世哲认为，900V用的动力电池应该具备内阻低、能耗低、充电快、安全、轻薄、低温长续航等优势。在“全部”的要求下，蔚来专门研发了900 V电压平台的过充圆柱形电池和电池组。
这是一个集成的“高压+过充”电池单元。这种布局和设计可以使电池具有更高的能量密度、更强的性能和更高的安全性。
摘要
以上，就是 2023 NIO Day 上关于 ET9 的所有信息，回头看看这辆新车的配置、定位以及
80 万元的预售价
，不难看出它注定会成为又一款没法「卖爆」的蔚来车型。
销量一直都不是豪华车型的主旋律，而如何做好一款豪华车型，会直接影响一个品牌的豪华调性，这是许多新型品牌共同面对的难题，也是传统车企如今依然能保持销量的秘诀。 我们将车辆的豪华感，总结为三点： 品牌力 实际质感 增值 各大品牌在前两项上的表现，都还不错，但在「增值」部分的探索，蔚来显得更有特色，它将用户的增值体验分为了两大板块 —— 服务与换电。 发布会上李斌用略带疲惫又有些自豪的声音告诉我们，蔚来目前已经建成了 2309 座换电站，明年还会继续疯狂的「千站计划」，到 2024 年底，预估建成总数为 3310 座。
最后，借用李斌在发布会里说的一句话来总结： 行政旗舰，从来都是技术旗舰。
*本文由李华、肖凡博共同撰写。销量从来都不是豪华车型的主旋律，如何做出一款豪华车型会直接影响到一个品牌的豪华调性，这是很多新品牌面临的共同问题，也是传统车企今天依然能保持销量的秘诀。 我们把车辆的豪华感总结为三点: 品牌力 实际质感 。 在发布会上，李斌用略显疲惫而自豪的声音告诉我们，蔚来目前已经建成了2309座换电站，明年还将继续疯狂的“千站计划”。到2024年底，预计总数将达到3310人。*本文由李华和小撰写。
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