一年前，网络上对于氢燃料汽车一片唱衰，那时候，恰好本田和日产，都放弃了推出下一代氢燃料汽车的计划，大众汽车集团前任CEO赫伯特·迪斯发推公开“唱衰”氢能源汽车，“你不会看到任何氢能在汽车上的应用，甚至10年内都不会，因为这背后的物理学原理太不合理了。”特斯拉CEO埃隆·马斯克，比迪斯更为激进，直接批燃料电池是“智商税”，用在汽车上是一个愚蠢的选择。
所以很多人认为氢燃料汽车根本没有前途，氢燃料汽车的发展已经落入了丰田的陷阱。然而，去年，情况突然发生了变化，几乎所有的全球汽车巨头都在致力于氢燃料汽车。
就中国汽车品牌而言，几乎少数一二线品牌都在开发氢燃料汽车，如吉利、长城、长安、比亚迪、SAIC、广汽等。其中长安的氢燃料车深蓝SL03氢能版已经上市。
德国汽车品牌方面，大众曾推出氢高尔夫和奥迪A7，而大众新任CEO上市后，将氢燃料汽车作为重要发展方向，计划在2026年推出续航2000公里的氢燃料汽车。戴姆勒和沃尔沃成立了氢燃料合资公司，还与石油巨头壳牌达成了合作。预计到2030年将生产超过5000辆氢卡车和重型车辆，宝马iX5氢车型已经小规模生产。
不用说，日本品牌在1992年就开始研究氢能源汽车，并在2014年推出了全球首款氢燃料电池量产车型Mirai未来组合。本田从1999年开始研发氢燃料电池汽车，2016年正式推出氢能源汽车Clarity，最近又宣布将推出CR-V氢能源版。
对于韩国车企来说，2020年底，现代汽车发布了全新的“2025战略”，将氢能源解决方案升级为集团三大支柱业务之一。2018年，NEXO量产氢燃料电池汽车上市，2021年，全球首款氢燃料电池重卡XCIENT燃料电池全新升级版车型发布。
美国车企方面，福特正在研发氢燃料内燃机，通用汽车与尼古拉合作，计划推出氢燃料卡车。
可以看出，全球主流车企几乎都在研发氢燃料汽车。除了车企，中石化、国电投资、国家能源集团、BP等能源巨头都在开发氢能。
为什么之前被网友普遍唱衰的氢燃料车一夜之间变成了烫手山芋，就连之前一直抵制氢燃料车的大众也改变了风向，开始布局氢燃料车？原因很简单，因为氢燃料汽车发展潜力巨大。
目前全球新能源市场中，纯电动汽车约占68%，插电式混合动力汽车约占32%，氢燃料电池汽车占不到1%。但据国际氢能委员会预测，到2050年，氢能将承担全球能源终端需求的18%，燃料电池汽车将占全球汽车的20%-25%。
显然，未来氢燃料汽车将会占据其他类型汽车的市场份额，而这部分市场份额正是车企的增量所在。
很多人批评氢燃料汽车，无非是老生常谈，比如不安全、制氢成本高、加氢站少等等。，但我们应该从长计议。现阶段电动汽车和燃油汽车都有各自的不足，快充技术的突破还很遥远。而且氢气作为零排放能源，可以说是21世纪最有前途的清洁能源，它最大的优势是制氢、储氢和用氢。
至少在未来几十年内，氢动力和纯电动将是两条并行互补的发展路线，而燃料电池汽车具有电动车无排放和与传统燃油汽车快速充电的优势。此外，没有必要建造像电动汽车那样多的能源补充设施。当然，氢燃料汽车的发展仍面临诸多障碍，如制氢成本、氢燃料汽车价格、加氢站建设等。，但这些问题会随着氢燃料汽车的发展而逐渐解决。
其实这也告诉我们，一切都不是非黑即白的。氢燃料汽车和电动汽车可以并行发展，要用更长远的、发展的眼光看问题。10年前谁会想到电动车会被这么多消费者买？那么，氢燃料汽车10年后或者20年后会怎么样呢？谁能真正预测？
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