新能源汽车出现之后，网络上开始涌现出一批精打细算的电车党，他们在经过周密的计算之后得出结论，电动汽车的行驶成本和保养成本，都要比燃油车低得多，因此，电动汽车综合的用车成本更低，但是只可惜，看似精明的他们百密一疏，忽略了电动汽车的很多隐形成本。他们的计算方法无非就是，在家用充电桩的情况下，可以在低谷充电。电动车的成本只有几分钱一公里，而燃油车是几分钱一公里。电动汽车的行驶成本只有燃油汽车的十分之一。而且电动车的保养非常简单，也节省了很多成本。
但与此同时，很多人忽略了购买电动汽车的隐性成本。
比如开燃油车，想停哪就停哪，甚至不需要花钱，也不需要租车位。但是，买了电动车之后，如果要安装家用充电桩，就需要拥有一个停车位。买一个车位，二三线城市几万，一线城市几十万甚至几十万。当然，有些人可能也需要买一个燃油车的车位，但是电动车和燃油车最大的区别就是燃油车的车位可以买也可以不买，看自己的需求，但是电动车实现家庭充电是必不可少的。
比如购车成本，只计算了驾驶成本，却忘记了购车成本。最近一两年电池涨价后，电动车整体价格大幅上涨，也是10万元预算。买燃油车可以买紧凑型车和SUV，买电动车只能买微型车和小型车。也就是说，同级别电动车比燃油车贵2-3万元。
比如保险费用，电动车驾驶成本低，但保险费用较高。当然，这里指的是车辆行驶票价相当的情况。比如同样的行车费20万元，因为涉及到电池的专项保险，电动车的保险费用一般比燃油车高20%左右。
再比如维护成本。电动车维修价格普遍高于燃油车是不争的事实。基本上，电池组中的一个小凸起将需要整个更换。再加上更多的传感器和摄像头，电动车往往还要加上维修费。
除了以上，动力电池过保修期后的更换费用还没有计算，电动车较低的保存率导致换车时的损耗。这些都是新能源汽车的隐形使用成本或者持有成本。
所以在计算新能源汽车的用车成本时，我们不能忽略很多隐性成本，这些成本加起来就是很多的点点滴滴。归根结底，汽车成本应该算一笔大账，而不是小账。在很多情况下，电动汽车整个生命周期的汽车成本并不一定低于燃油汽车。
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