2022年，日产汽车的销量全线崩塌，并非危言耸听，不仅东风日产的销量在下滑，全世界的日产销量都在下滑。
2022年，日产2022年全球销量同比下降20.7%，至3，225，549辆。其中，美国减少了23.8%，欧洲减少了23.1%，中国减少了22.1%，甚至日本国内销量也有所下降，但下降幅度较小，为0.5%。
日产在全球市场的销量下滑，显然不仅仅是东风日产的问题，而是整个日产汽车集团的问题。与此同时，同为日系三强之一的丰田2022年销量为1050万辆，第二名大众的销量进一步扩大。
作为日系车企，为什么日产和丰田的销量呈现完全不同的发展方向？日产有什么问题？
简单来说，日产的问题就是燃油车的市场份额在崩塌，被寄予厚望的e-Power混动普遍竞争力不强，而纯电动车则是高开低走，日产的处境非常尴尬。
燃油车方面，东风日产的销量几乎是靠一辆轩逸支撑的。虽然轩逸去年销量仍为42万辆，仍是去年国内车市销量第一，但相比2021年的51万辆，下降了18%。新一代琦君的换代失败导致了日产在紧凑型SUV领域的失败。2022年，新琦君共售出23，079辆汽车，这是前一个月售出的。
混动车型方面，日产的e-Power混动起步较晚，在产品力和性价比方面没有优势。在两个领域先混起来，国产混动车型百花齐放的情况下，日产的混动车型似乎很难一口咬下来。小菜一碟，月均销量1000-2000左右。
纯电动汽车方面，被寄予厚望的纯电动SUV艾瑞亚2022年10-12月销量分别仅为456辆、387辆和362辆。作为一款紧凑型SUV，虽然艾瑞亚的产品力还不错，但是高达28.54万-34.28万元的售价可以说是自信满满，乐视高配少也不足为奇。
东风日产在中国市场的经历几乎是日产汽车在世界其他地区的缩影。日产处于燃油车销量下滑的局面，新能源领域犹豫不决。谁还记得日产率先推出量产纯电动汽车？
相比之下，丰田的情况要好得多，主要是丰田保住了燃油车的基本盘。
虽然丰田的新能源布局也比较慢，但在纯电动汽车方面，丰田2022年销量增长了70%，但只卖出了2.44万辆，还不如一辆比亚迪10天的销量。然而，丰田2022年混合动力车销量达到270万辆，同比增长4%。大力发展混合动力汽车，加上丰田深厚的口碑积累，使得混合动力汽车成为丰田的2020。
由此也可以看出，虽然是日系三强，但日产和丰田根本不是一个实力档次。虽然双方都面临电气化转型，但丰田的汽车市场、技术、资金、人才储备更强。
然而，对于日产和丰田来说，挑战才刚刚开始。2022年，或许可以通过混动车型的过渡来止住颓势。但如果在电气化改造上犹豫不决，日产和丰田迟早都会被时代的大潮淹没。
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