长城进军 MPV，高山带来意外惊喜
文|罗辑
前几天写新哈弗猛龙的时候，说长城汽车的“命中率”不一定高，但是经不起“枪林弹雨”。这不，长城这两天又撞上了另一颗重磅“子弹”——巍巍排山。而且和猛龙一样，高山的这辆车给了我很多惊喜。
在MPV这个品类上，长城已经基本缺席。高山不仅是威品牌的第一款MPV，也是长城汽车做的第一款MPV，比吉利、广汽、、奇瑞、比亚迪等友商晚了好几年。
对技术底子厚的车企来说，起步晚往往并不等于落后，认真对待的话，就很可能形成后发优势。长城首次涉足 MPV，直接就瞄准了 30 到 40 万的高端市场，也是目前体量最大、竞争最激烈的 MPV 市场。以挑战者入局的高山，实力如何呢？
威的首款MPV有什么特点？
在高山的官方信息中，有这样一句话:“威牌高山MPV四驱行政加长版将与理想MEGA同台角逐全尺寸旗舰MPV赛道。”有理由判断这是最近理想MPV官图发布后，威品牌公关临时加的。
这并不是威牌第一次在官方资料中明确cue的理想。蔚品牌旗舰SUV蓝山，开发之初针对的是直接竞品，当时是李ONE，但蓝山上市时发布了理想的L系列，使得原本各项指标就超过了李ONE的蓝山，一下子有些被动。
至于比理想首款 MPV 更先上市的高山，虽然再次 cue 到理想，但产品定义和开发阶段，自然不可能继续对标理想了。从两款车的外形就能看出，它们是完全不同风格的产品。事实上，高山并没有盲目对标MPV市场现有的主流产品。虽然没有理想中的MEGA那么具有颠覆性，但相比高端MPV市场的热销车型，高山在底层定义上已经展现出了自己开创性的特点和风格。
比如中大型MPV市场的几款车型中，别克GL8侧重商务场景，丰田赛纳侧重家用，腾势D9和极氪009，希望兼顾家用和商务需求。这些车型都有一个共同点，就是车身长度在5.2米左右，“误差”小于50毫米。
对于商务场景来说，似乎需要保证第二排和第三排能完全坐空并且有相当的后备箱空。但是对于家用场景来说，这个长度还是超标的，这也是很多人最终放弃MPV转而选择三排SUV的一个原因。
山打破了这个行业的潜规则。3085mm的轴距在同级别中不算短，但车身长度有意控制在5045mm，比理想的L8短了3.5cm。按照官方的说法，车长5米、轴距3米的5+3是家用MPV的黄金法则，以此打消家用客户对日常驾驶灵活性的顾虑。
但刚发布的时候，网上舆论有点怀疑，认为他5米出头的车长是同级中的短板。但随着车型的正式推出，蔚派除了之前广为宣传的标准版之外，还意外展示了行政加长版，而且很明确的表示了山的尺寸到底是短板还是特色。
家用标准轴和商用加长轴
老问题靠“笨”方法
无论在开发还是宣传阶段，几乎所有的中大型MPV都会强调一点——尚易宜家，因为两类需求背后都有庞大的群体，没有一家车企愿意放弃，但是要想照顾好自己，就意味着双方都要妥协。
至于高山，根本没有提到尚易宜家这个词。有两个组，家庭和商业，分别安排了标准轴版本和行政扩展版本。
先说标轴版，车身长度控制在 5 米出头，固然提高了灵活性，但在空间和舒适性上，高山标轴版其实并没有妥协，而是基于自身 MPV 专属平台的优势来解决。首先是车身比例。阿尔卑斯的车身不长，但3085mm的轴距不短，这意味着它拥有超过竞品的轴长比。也可以比喻为汽车领域的“房率”，是保证内部空的一个基础，即在整体尺寸有限的前提下，尽可能提高空的利用率。
第二个措施是提高空之间的灵活性。与现有同级竞品不同的是，高山是在MPV专属平台上打造的，底层可以实现MPV的一些专属功能。比如车内前后移动的座椅滑轨，山地车第二排和第三排座椅采用共轨设计，长度达到1845 mm，除了第二排座椅大幅度移动，第三排座椅也可以大幅度移动空。
在空之间优先的场景下，阿尔卑斯标轴版的第二排和第三排空相当宽裕，与5.2米左右的竞品相比毫不逊色，但尾门打开时后备箱空明显较小。这时候如果行李比较大比较多，可以选择将三排座椅适当前移，向后备箱“借”一些乘坐空。
这听起来像是一种被动的妥协，但在实际场景中，高山轴版的空的灵活性更能满足家庭场景的需求，这就是高山轴版的产品逻辑。
至于行政加长版，轴距增加到 3275mm，车长则直接增加到 5405mm，5.4 米的车长就彻底把一众中大型 MPV 甩在身后了。和标轴版相比，行政加长版的二排采用了更高端的材质、更豪华的配置，用来匹配商用场景，但是它和竞品真正的差异，则体现在第三排。与标准轴版2+2+3的7座布局不同，阿尔卑斯行政加长版改为了2+2+2的6座布局，第三排少了一个座椅和两个独立座椅，配备了扶手和腿托，支持电动调节，但也提供了以前前两排专属的加热和通风等舒适配置。
值得注意的是，虽然行政加长版的车身长了很多，但座椅滑轨依然延伸到了接近尾门的位置，意味着不需要较大储物空间的话，巨大的车舱空间，依然能充分地用在乘坐空间上。阿尔派行政加长版第三排的乘坐体验堪比很多中大型MPV的第二排，但如果考虑到第一、二、三排乘客的舒适性，威牌阿尔派行政加长版堪称目前国内市场最舒适的MPV，没有之一。
长城做MPV，高山只是开始
细看这款高山的车，我们会发现，从宏观设计，空之间的布局，到细节的人性化设计和功能配置，都有着深厚的内功，绝不是一个新手交的第一份作业。这不是错觉，因为山不仅仅是一辆去长城的车，而是一个全新平台、全新系列的第一款产品。
官方信息强调高山采用MPV专属平台，这里有几个关键信息点:长城研发该平台，耗时1500名R&D人员，耗时4年，5亿元，获得118项相关专利。花了这么多精力，目标不仅仅是一辆车，而是一个支持PHEV、BEV等动力的MPV专属平台，可以覆盖B、C、D MPVs，车长覆盖4900-5500 mm
上面提到的三排座位共用轨道和灵活的空房间是这个站台的主要特点。另外，基于专属平台的山，在底层安全性上会更有优势。
在具体产品力方面，官方拉出了一系列“同级才有”:
同级最高的轴长比，最优的内高，独特的流量空；
同级唯一一、二、三排1845mm长共轨设计，唯一三排蝶式座椅，创新风琴行李厢；
同级仅有的第二排和第三排配有遮阳帘；
唯一同层双层双开独立压缩机冰箱...
实际上，和主要竞品相比，高山的优势并不仅仅体现在这些同级唯一的项目上，例如动力层面，它全系标配了双电机四驱，而同价位的热销 MPV 中，不管是纯燃油的 GL8、HEV 混动的赛那，还是 DM-i 混动的腾势 D9，要么全系只有两驱，要么四驱版直接飚到 40 万元以上。而高山则从 33.58 万开始，就直接给到了四驱，零百加速从同级主流的 8-10 秒，直接拉到了 6 秒区间。
这种动力安排，并不是单纯的性能内卷，而是专属高端平台的一个体现。真正的天才是同时推出标准轴和加长版，标准轴面向家用，加长版面向商务。而且长轴版在车身和轴距上都进行了跨级别的延伸，车内的豪华程度和功能配置都得到了进一步的提升。同时价格还控制在40万出头，只比标准轴版贵3万。专属平台的优势得到了充分体现。
摘要
长城汽车正在走出一波先抑后扬的曲线。抬头望去，是长城长期高超的技术背景和产品开发定义能力。最近的哈弗猛龙和威派山都是例子。
还是那句话，造车不是百米冲刺，而是万米马拉松，也是一波三折的系列赛。在这个节点上，长城汽车的新一波攻势已经正式展开。
