纯电市场，坚持下来的已寥寥无几！

访客新能源 2024-11-21 200

纯电大旗，仅有特斯拉一家还在勉力支撑着。不过，消费者购车可没有这样的负担，市场既能教育消费者，也能给厂商以教导。

小鹏超级电动：430km 纯电续航，1400km+ 综合续航

纵然纯电品牌们绞尽脑汁去增大电池，降低能耗，强化快充速度，以及构建充电和换电网络，然而和已然极为成熟的加油网络相较而言，还是稍逊一筹。

并且，实际上多数人并未经历过真正的没电趴窝情况，但拥有一个油箱，着实能让人安心不少。

再加上充电换电等基础设施建设只能说是这边风景独好，世界上多数地方的充电基础设施建设还远远不足，故而若要出口海外，增程式新能源汽车，乃是一个折中的办法。

介绍完背景情况，就该轮到何小鹏发言了，其表示，小鹏汽车再去打造一个普通的增程车并无多大意义，小鹏所做的是「鲲鹏超级电动体系」，其中，鲲代表超级增程系统，采用下一代增程技术，鹏则代表着小鹏始终领先全球的纯电体系。

所以，小鹏觉得，这个增程并非普通增程，而是在新技术加持下的新一代增程技术与小鹏在纯电上的能力相融合，相当于强强联合的动力系统。

在新电机以及全平台 800V 技术的助力下，小鹏未来的超级增程系统新车的纯电续航可达 430km，能够算是当前增程车中纯电续航里程最长的，几乎能赶上一些中低端纯电电车的续航了。在满电满油的状态下，整体续航最高可达到 1400km。进可跑跨省际长途，退能以纯电保障一周上下班通勤。

支撑这个「鲲鹏超级电动体系」有两项纯电新技术，其一为小鹏的 5C 超充 AI 电池搭配 S5 液冷超快充站，能够 1 秒充电超 1 公里的续航里程，仅需 12 分钟就能充满 80%；其二是新的混合碳化硅同轴电驱，电驱 CLTC 效率 93.5%，体积相较于传统电机减少 30%，能够给后排留出更多空间。

另外，针对低电量状态下，电动机介入发电产生的噪音和抖动问题，小鹏也宣称他们的鲲鹏超级电动体系能够实现超级静音，低电状态的声音仅比纯电高 1 分贝，驾驶感受与纯电无差别。同时，小鹏增程的「一车双能」针对相对较为平滑的铺装路面，车辆将更多使用电能，以减少能耗；针对爬坡、泥泞、雪地等场景，发动机会提前介入以避免电量过低导致动力不足。